R賽事
Sports Sedan/Wagon╳4
四大性能房車/旅行車
600hp↑的跑車殺手
V8增壓的極致展現
Audi RS6 Avant 600hp
BMW M5 Competition 625hp
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ 612hp
Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 797hp
在這SUV當道的世代，性能房車/旅行車已經算是舊世代的性能產物，但動力性能的進化並沒有停歇，本次介紹的四大天王，普遍用上了V8增壓引擎，最小馬力從600hp起跳，甚至直上800hp，直線加速堪稱超跑殺手，彎道性能也達到極高水準，比起高重心的SUV，這些性能房車/旅行車，兼顧了日常實用性與極端動態表現，堪稱殺無赦的羊皮狼，對於熱血硬派的老性能迷，它們還是佔有極為崇高的地位。
本次主打的是傳統汽油引擎，所以綜效馬力達到680hp的Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid並未入列，我們將針對這四大天王的歷史、心臟、底盤、改裝以及衍生SUV進行探討，探索它們的終極魅力！
Audi RS6 Avant
頭角崢嶸
RS6 Avant在性能旅行車界擁有崇高地位，一開始曾有RS6 Sedan的出現，但四門車型如今交棒給走流線路線的RS7 Sportback，而頭角崢嶸外型進化也堪稱歷代最凶悍，論造型堪稱是四大天王中最猛之姿，底盤進化也是歷代之最，擺脫以往直線火箭的稱號，最新的RS6 Avant可說是集RS家族精華外觀、動力、操控之大成的人間凶器。
↑以往RS6 Avant外型除了寬體之外略顯低調，最新的C8世代由於全車採用大量銳角造型，外型凶悍異常，比起M5與E63更具侵略性。
歷史
RS6家族從C5世代開啟，具有四門與旅行車兩種選擇以NA的4.2升V8引擎為基礎，植入雙渦輪增壓之後，動力直上450hp，搭配Tiptronic五速自排與四輪驅動之後，0-100km/h僅需4.6秒，電子限速訂在250km/h，但實際上已有突破300km/h的實力。在2004年追加RS6 Avant Plus，最大馬力上漲至480hp，0-100km/h僅需4.4秒，曾是最速旅行車王者。
C6世代的RS6也同時有Saloon與Avant雙車型，動力來自Gallardo的5.0L V10引擎再加入雙渦輪增壓，最大馬力達到驚人的580hp，一口氣把E63與M5拉開，搭配六速手自排與四輪傳動，但礙於車重突破兩噸，0-100km/h為4.6秒，操控表現也不算突出，但由於排氣量頗大，改裝之後突破800hp非難事，堪稱Autobahn高速殺手。
C7世代則僅有RS6 Avant旅行車式樣，四門系列交給RS7擔綱，引擎縮回主流的4.0升V8雙渦輪增壓，車重也略壓回兩噸內，在傳輸效率更高的8速手自排加持下，0-100km/h為3.9秒，而後追加的RS6 Performance則以605hp之姿，以3.7秒破百的實力強壓群雄。
C5 RS6 Saloon+Avant/2002
↑4.2L V8 Biturbo 450hp/480hp（RS6 Plus）
C6 RS6 Saloon+Avant/2008
↑5.0L V10 Biturbo 580hp
C7 RS6 Avant/2013
↑4.0L V10 Biturbo 560hp/605hp（RS6 Performance）
↑RS6 Avant誇張的後保桿讓車尾也充滿殺氣，在後輪驅動力可達85%與後輪轉向的加持之下，操控靈活性也獲得長足進步，與兩大對手的差距也拉近。
心臟
4.0L V8 Bi-Turbo TFSI
600hp/6000-6250rpm
81.6kgm/2050-4500rpm
8-Speed Tiptronic
2075kg
0-100km/h 3.6sec
Top Speed 305km/h
C8世代的RS6 Avant同樣採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，不過加入了48V輕油電與汽缸歇止系統，用以符合日益嚴苛的環保法規，最大馬力來到600hp之譜，以標準版而言可說是歷代之最，但略低於C7 RS6 Performance的605hp，或許未來追加最新款的Performance式樣之後，可望挑戰M5 Competition的625hp，而81.6kgm的最大扭力可真的是歷代之最，搭配8速Tiptronic自排變速箱與Launch Control功能之後，0-100km/h挺進至3.6秒，極速在選配Dynamic Plus套件之後，可以直上305km/h，雖然不見的能完全壓制強勁對手，但性能已是史上最強。
↑雙渦輪一如主流設計置於V8夾角內，但沒有採用水冷Intercooler，而是放置於兩側的空冷設計，最大馬力直上600hp，未來Performace車款還有望再度上揚。
底盤
以往的RS6雖然也配置有Dynamic Ride Control主動懸吊與Quattro四驅系統，但操控上始終不及兩位對手靈活，但經過後輪轉向與主動差速器的加持之下，基本驅動比例為40:60，極限狀態可以將85%動力放置於後輪，彎道表現更為出色。標準懸吊配置為主動氣壓設計，比起一般懸吊降低20mm，時速超過120km/h還會再降10mm，若要追求極限駕馭感，可以選配具有DRC三段可調功能的傳統圈狀彈簧避震器，透過更運動的調校達成更理想的賽道成績。標準輪胎尺寸為275/35R20，可以升級為285/30R21的大尺碼胎圈，標準煞車系統為前420mm/後370mm碟盤搭配前10活塞與後單活塞卡鉗，也可升級為碳纖維陶瓷系統，尺碼加大至440mm/370mm。
進化後的RS6 Avant在德國媒體Sport Auto的測試下，在Hockenhein-GP短賽道跑出了1分56秒6的成績，非常接近E63 S 4MATIC+ Estate的1分56秒整，雖然還是敗給M5 Competition的1分54秒2，但表現已經堪稱歷代最佳。
↑後軸Quattro主動差速器以及後輪轉向可說是增強操控的利器，除了標準的氣壓懸吊還可以選配更強調運動性的傳統避震，配置三階段DRC主動調整功能。
↑方向盤與兩大對手同樣配置有RS Mode快捷按鍵，可以自定義RS1與RS2兩種模式，一鍵直接進入戰鬥模式，快捷又熱血。
改裝
Abt RS6-R
740hp
改裝名廠Abt也推出更強悍的RS6-R改裝成車，限量125部，改裝費用達69000歐元（約合新台幣280萬元），首先將動力提升至740hp/93.8kgm，0-100km/h縮短至3.2秒，外觀則加入大量碳纖維套件與22吋HR輪圈，懸吊也升級Abt避震器組，整體性能表現提升之後更夠格成為超跑殺手。
衍生SUV
Audi RSQ8
對比RS6 Avant的當然是Audi史上最強巨獸RSQ8，動力配置完全相同，在600hp的驅策下，0-100km/h也只需3.8秒，選配Dynamic套件後極速輕鬆上探305km/h，經過官方測試，在Nurburgring北賽道跑出7分42秒2的優異成績，榮登最速SUV稱號。
BMW M5 Competition
最強羊皮狼
BMW M5系列歷史悠久，向來以極致運動性著稱，可說是擁有跑車靈魂四門房車，雖然歷代對手在馬力上偶有領先，但憑藉著優異的底盤設計，M5一直是賽道單圈王，在F90 M5世代迎來了M xDrive四驅系統，憑藉優異抓地力克服了起步打滑的窘境，還可切換為2WD享受甩尾樂趣，隨著5-Series小改款，M5也經過內外小進化後，繼續盡責扮演超級羊皮狼！
↑經過小針美容的小改M5 Competition，配置新款LED頭燈，下保桿也經過全新設計，兩側進氣口加大，而Competition車款則加入配件黑化處理，外觀增添霸氣但整體仍偏向低調。
歷史
BMW M5是歷史最悠久的Sport Sedan家族，E28 M5更是性能房車始祖，搭載了E24 M635CSi的M88/3直列六缸高性能引擎，最大馬力為286hp，加上底盤強化之後，成為當代最速四門房車。而後E34 M5承襲直六傳統，晉升為S38引擎，前期擁有315hp，後期擴缸至3.8升，達到340hp的最大馬力。E39 M5則以4.9升V8引擎為動力，最大馬力達到400hp的水準。E60 M5為末代NA車款，採用源自F1技術的5.0升V10動力，最大馬力直上507hp，並首度搭載SMG III七速單離合器自手排，成為車迷心中最經典的M Car之一。F10 M5則進入渦輪世代，S63系列4.4升V8雙渦輪引擎成為M Car旗艦主力，持續不斷進化至今，最初F10 M5的最大馬力為560hp，搭載七速M DCT雙離合器自手排變速箱，但由於對手不斷提升動力，所以後期也提供Competition Package，讓馬力得以提升至575hp甚至600hp，30週年限量版30 Jahre M5也直接提供600hp動力。
M5家族的動力進化相當多元，直六、V8、V10皆有涉獵，最後這十年則主打V10雙渦輪動力，論動力爭鬥雖然與對手互有消長，但論底盤表現，對手始終無法超越，而M5系列向來沒有寬體設計，外觀就是走低調路線，但不論直線或是彎道，都能給純種跑車莫大壓力，堪稱最強羊皮狼。
↑M5主力雖然是以四門房車為主，但在E34世代曾經推出M5 Touring旅行車款，而後在E61世代再次現身，也因為特殊的NA高轉V10引擎之故，讓E61 M5 Touring成為BMW最經典的性能旅行車款。
E28 M5/1984 3.5L直六 286hp
E34 M5/1988 3.5L/3.8L直六 315hp/340hp
E39 M5/1998 4.9L V8 400hp
E60 M5/2005 5.0L V10 507hp
F10 M5/2011 4.4L V8 Twinturbo 560hp/600hp（Competition Package）
小改款M5的尾燈也加入新款L型LED光條設計，後保桿造型也更新，M5 Competition承襲了M8 Gran Coupe的懸吊設定，操控表現更為精進。
心臟
S63B44T4 4.4L V8 Twinturbo
625hp/6000rpm
76.8kgm/1800-5860rpm
8-Speed M Septronic
1895kg
0-100km/h 3.3sec
Top Speed 305km/h
F90 M5小改款之後的動力並沒有更動，仍然搭載代號B63B44T4的4.4升V8雙渦輪引擎，這具引擎雖然自F10 M5開始啟用，但仍在渦輪設計與供油系統上持續進化，一般版M5的最大馬力為600hp/6000rpm，最大扭力則為76.5kgm/1800-5600rpm，至於M5 Competition則為625hp/6000rpm、76.8kgm/1800-5860rpm，馬力與扭力甚至出現峰值都有小幅進化，就是為了壓制兩位德系對手。變速箱仍為M Steptronic八速手自排，雖然從F10 M5的M DCT變為自排系統，但這具變速箱的反應讓人著迷，且自排的扭力承受度較高，對於後續動力改裝也頗為有利。M xDrive四輪驅動的導入，讓M5的0-100km/h只需3.4秒（Competition為3.3秒），0-200km/h則為11.1秒（Competition為10.8秒），換算下來M5 Competition的100-200km/h僅需6.5秒，以1.9噸的車重來看，加速實力相當驚人，極速在選配M Driver’s Package時可以達到305km/h，事實上它們的極速潛力不僅止於此。
↑B63B44T4引擎進化至今達到625hp的水準，雙渦流渦輪、Double VANOS、Valvetronic、350bar高壓直噴供油一應俱全，可說是好料用盡的旗艦M Power引擎。
↑小改款的內裝主要就是換上虛擬儀錶，中控台上方的顯示螢幕也由10.25吋加大至12.3吋，至於方向盤兩側的紅色M1/M2快捷鍵更是一鍵變戰鬥的利器。
↑M Steptronic八速手自排變速箱反應不亞於M DCT雙離離合器手自排，小改之後的駕駛模式切換簡化為M Mode按鍵，而Set up按鍵則可直接進入中央螢幕進行設定，切換起來更為直覺便利，其中M5的Track賽道模式依舊能提供熱血車迷最極致的駕馭感受。
底盤
歷代M5除了動力強勁之外，底盤表現更是其精髓之處，但自從F10 M5採用雙渦輪動力之後，低轉速超豐沛的扭力輸出導致在出彎時必須更細膩的控制油門，更考驗對於FR驅動的駕駛掌握度，而在起步加速時更考驗著循跡系統，為此F90 M5改採新世代M xDrive四輪驅動系統，它具有4WD、4WD Sport與2WD三種驅動模式，4WD可說是老少咸宜的駕駛模式，而4WD Sport則是以FR模式為基底，前輪仍有驅動力，但大多著重在後輪驅動，這也是在賽道上最速的駕駛模式，至於2WD則是提供甩尾樂趣的高階模式，只要您的技術夠，一路白煙番長不成問題。小改款之後的懸吊設定承襲了M8 Gran Coupe的成功經驗，操駕極限與感受都再度進化，M5 Competition的車高又比一般版再降低7mm，賽道表現當然更出色，在Sport Auto的Hockenhein-GP短賽道測試中，以1分54秒2的成績勝過E63 S Estate與RS6 Avant，證明M5 Competition絕不是好惹的！
↑M5 Competition配置新款20吋鋁圈，輪胎配置為前275/35R20、後 285/35R20，金色卡鉗配上碳纖維陶瓷煞車則為選用配備。
改裝
S63B44T4 4.4L V8 TwinturboAC Schnitzer ACS5 Sport
700hp
AC Schnitzer以F90 M5為基礎推出了ACS5 Sport車型，外觀加入許多碳纖維套件，並將動力提升至700hp，避震器則換上KW V4三向可調製品，AC也曾在2018年委由Jorg Muller駕駛，在Nurburgring北賽道創下7分29秒5的最佳成績，足以看出M5的優質改裝潛力。
衍生SUV
S63B44T4 4.4L V8 TwinturboBMW X5M/X6M Competition
X5M/X6M與M5採用相同的600hp動力，而Competition車款則同為625hp，使其0-100km/h挺進三秒台而達到3.9/3.8秒的水準，M xDrive四驅系統也具有4WD Sport配置，雖然並未進軍Nurburgring北賽道，但相信賽道單圈實力不會亞於Audi RSQ8與AMG GLE63S。
小改款M5的尾燈也加入新款L型LED光條設計，後保桿造型也更新，M5 Competition承襲了M8 Gran Coupe的懸吊設定，操控表現更為精進。
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
斯文進化
隨著E-Class小改款，AMG E 63 S也換上新款外觀，類SUV的車頭造型一時之間殺氣頓減，但骨子裡的堅強心臟與底盤仍然無恙，它仍然是歷代AMG最強勁的旗艦房車＋旅行車，儘管有更瘋狂AMG GT 4Door Coupe橫更在前，但E63 S憑藉著低調外觀，當家羊皮狼地位依然屹立不搖。
歷史
論族系，AMG E-Class可說相當複雜，尤其同一世代的前後期車款常常更換引擎系，造就出相當多元的動力系統。最早由W124 500E作為開端，此為Porsche所共同開發製作的車款，搭載M119 5.0升V8引擎，最大馬力達到326hp，由於產量不多加上擁有寬體設計，堪稱是經典收藏車款。W210的AMG E-Class則由與C36共用引擎的E36開啟，而後升級成為5.0升V8而成為E50 AMG，最大馬力達到347hp，隨著後期小改款之後再升級為E55 AMG，最大馬力上揚至354hp。時序進入W211世代，E55 AMG加入機械增壓設計，一口氣將馬力提升至476hp，完全壓制當時的E39 M5，成為高速公路王者，後期小改款則換上6.2升V8引擎，馬力小漲至514hp。至於W212前期的E63 AMG仍為6.2升NA引擎，但渦輪時代已成為主流，後期E63 AMG改用5.5升雙渦輪增壓引擎，最大馬力直上557hp，而E63S更擁有585hp的猛暴動力，最後才由W213世代的4.0升V8雙渦輪引擎所取代。
W124 500E/1990
↑5.0L V8 326hp
W210 E36/1996 E50/1997 E55/1998
↑3.6L I6 281hp 5.0L V8 347hp 5.4L V8 354hp
W211 E55/2003
↑5.4L V8 Supercharge 476hp
E63/2007
↑6.2L V8 514hp
W212 E63/2009
↑6.2L V8 525hp
E63/2011
↑5.5L V8 Biturbo 557hp/585hp（E63S）
小改款的車尾比照A-Class辦理不容錯認，原廠強調許多小細部的更動都是為了增加空力表現，至於原本表現相當優異的4MATIC+底盤則沒有特別進化。
心臟
M177 4.0L V8 Bi-Turbo
612hp/5750-6500rpm
86.7kgm/2500-4500rpm
9-Speed AMG Speedshit MCT
1990kg
0-100km/h 3.4sec
Top Speed 300km/h
W213 AMG E63捨棄了排量較大的M157 5.5升雙渦輪引擎，改採排量縮減至4.0升的M177引擎，這具引擎如今也成為AMG最主力的旗艦引擎，在新世代渦輪科技的加持之下，出力範圍非常廣泛，應用於小尺碼的C63/C63S，最大馬力為462hp/510hp，而應用在旗艦E63/E63S則提升至571hp/612hp，而其中E63S的86.7kgm最大扭力也是德系三雄之最，可以看出AMG在渦輪技術上的強悍之處，況且M177應用在AMG GT 63S 4Door Coupe還可以提升至639hp的最大馬力，雖然這次E63小改款並未提升動力，但若是對手持續推出更高性能的版本，AMG也絕不懼戰。
變速箱採用AMG Speedshift MCT 9G手自排，搭配4MATIC+四驅系統，讓E63擁有3.5秒破百的實力，而E63S則進步至3.4秒，旅行車款則各增加一秒，雖然讓M5 Competition的3.3秒掄元，但實戰之中，E63S仍然擁有火箭般的彈射起步，4WD的德系三雄在加速戰爭中，都以三秒台的實力給予超跑族群莫大壓力。
↑M177的雙渦流雙渦輪也置於V型汽缸夾角中，採用水冷Intercooler設計，整體配置極為緊湊。
改裝
Brabus B40S-800
800hp
Brabus為E63S提供了B40S-800的動力提升套件，更換更大的渦輪組之後，最大馬力直上800hp，扭力更高達102kgm，提升幅度相當驚人，如此一來0-100km/h的加速成績可以由3.4秒縮減至3.0秒，成為名符其實的超跑殺手。
底盤
W213 E63的底盤進化最大重點就是捨棄FR配置而加入4MATIC+四驅系統，這理念與F90 M5相互呼應，但比起RS6 Avant的Quatttro系統，這兩者的後驅傾向更為明顯，E63的4MATIC+具有自動前後扭力分配，加上後軸的電子控制LSD，在Sport+模式下操控反應接近後驅，但出彎時前輪仍有驅動力而可以大腳全力加速，與M5的表現不相上下，而E63S則進一步配置了Drift模式，可以實現完全後輪驅動而享受飄移快感，展現出新世代4WD不但可以精準分配前後驅動比例，在賽道上達成最佳抓地力，還能純後驅享受駕馭樂趣，玩樂方式更為多元。前面提及Sport Auto在Hockenhein-GP短賽道的單圈測試中，E63S Estate的成績為1分56秒整，微幅勝過RS6 Avant，若改為車重略輕的四門車款，或許可與M5 Competiton一拼高下，其實在這場測試中，AMG GT 63S 4Door Coupe跑出1分53秒4，展現出老大哥的實力，但BMW M8 Competition卻創出1分53秒1的紀錄，看起來雖然是M Power略勝一籌，但無用置疑，AMG的底盤進化有目共睹，與M Power的差距比早期已經縮短甚多，甚至Audi的Quattro也有長足進步，看來德系三雄的競爭將永無止境。
↑內裝隨著E-Class一同進化，值得注意的是新款AMG Performance方向盤，雙肋條設計加上兩側模式選擇鍵，造型讓人眼睛一亮，堪稱新世代典範。
↑E63S Estate的造型更有SUV感，雖然殺氣略減，但空力表現略有精進，車頭碩大進氣口提供優異冷卻效率，甚至連新款20吋輪圈都具有空力效果。
衍生SUV
GLE 63 S
搭載M177引擎的AMG SUV車款眾多，下至GLC 63 S，上至G63，而性能主力還是放在GLE 63 S，最大馬力同為612hp，0-100km/h僅需3.8秒，甚至還有Coupe車型可供選擇，直接叫陣X5M與X6M。
Dodge Charger SRT Hellcat Redeye
紅眼地獄貓
德系三雄的名氣響亮、歷史悠久，但美國佬的霸氣讓人難以忽略，Dodge的SRT Hellcat地獄貓系列在Challenger上向來以猛暴著稱，在四門房車Chager上也有相同配置，6.2升V8再加上機械增壓之後，707hp的最大馬力已經碾壓600hp等級的對手，如今再升級成為Hellcat Redeye紅眼地獄貓，直上797hp的驚人境界，美式豪氣無人能檔！
↑Charger SRT Hellcat目前都是寬體設計，Redeye版本採用黑色引擎蓋，上方的進氣開口可以為增壓器提供優異進氣，整體外觀充滿美式霸氣。
歷史
Dodge的Charger在70年代原本是部雙門跑車，但在2005年重生之後變為四門房車，其中Charger SRT8就是當時最強性能車款，在電影玩命關頭5中獲得不少鏡頭，也打響了性能房車的名號，最初搭載了6.1升HEMI V8引擎，最大馬力425hp，0-60mph約在5秒水準，其壯碩外觀充滿美式肌肉車氛圍，雖然評價不似經典重生的Challenger這麼高，但也算是美式性能房車的代表作。而後在2011年將排氣量擴至6.4升，最大馬力也提升至470hp。
2014年，Charger進行了大改款，外觀更為現代帥氣，同時SRT性能車款也迎來了史上最強的Hellcat地獄貓系列，採用了6.2升HEMI V8大排量引擎再加上機械增壓，最大馬力直上707hp，0-1/4mile只需11秒即可完成，成為史上最速四門房車，此外還有動力比較正常的SRT 392版本，沒有機械增壓加持，最大馬力為485hp。在2019年HellCat追加了Widebody寬體版本，用以容納305/35R20的寬胎，這使得0-60mph可以在3.6秒完成，0-1/4mile更只需10.96秒，這十秒台的紀錄確實是量產最速實力，在2.1mile長的賽道測試中，單圈成績也比以往足足進步2.1秒，彎道實力更上層樓。
Charger SRT8/2005
↑6.1L/6.4L V8 425hp/470hp
Charger SRT Hellcat/2014
↑6.2L V8 Supercharge 707hp
寬體配置讓305/35R20的超寬胎足以上身，但驚人的797hp配上FR配置，雖然有電控系統，但仍然深深考驗駕駛者的技術。
心臟
6.2L V8 Supercharge
797hp/6300rpm
97.6kgm/4500rpm
8-Speed Automatic
2091kg
0-1/4mile 10.6sec
Top Speed 327km/h
大排量再加增壓就是暴力王道，當德系三雄為了環保法規而擁抱4.0升左右的V8雙渦輪之時，美國佬仍然豪氣的端出6.2升V8再加機械增壓的暴力套餐，Dodeg SRT（Street Racing Technology）部門向來以兇狠聞名，其中Hellcat地獄貓系列更是以717hp最大馬力傲視車壇，其實Hellcat還有更強的Demon系列，出現在Challenger SRT Demon上，最大馬力直上840hp，目前雖然已經停產，但惡魔的滋味讓人難以忘懷，如今SRT再推出Hellcat Redeye紅眼地獄貓系列，最大馬力逼近八百匹達到797hp的水準，最大扭力更高達97.6kgm，動力水準堪稱同級最強。動力提升關鍵當然在於容積由2.4升提高到2.7升的機械增壓器，增壓值也由11.6psi提升至14.5psi，紅線轉速也由6200rpm提高至6500rpm，活塞、連桿、氣門、噴射供油與潤滑系統也都一併升級，搭配強化後的8速自排變速箱，0-60mph可以在3秒半左右達成，雖然也具有高階的Launch Control系統，畢竟後輪驅動比起智慧四驅在起步上還是吃了點虧，至於0-1/4mile的加速成績僅需10.6秒，比起Hellcat的10.96秒更為驚人，這可是直逼700hp超跑的優異水準，對於一部重達兩噸的四門房車而言，實屬難能可貴。
↑大排氣量引擎已經是車壇稀有種，馬力高達797hp更是讓人望而生畏，可說是值得收藏的末世代汽油引擎。Hellcat Redeye預計在秋天開始接單，2021開始交車，一般Hellcat的售價僅不到7萬美金，而Redeye應在8萬美金上下，若真引進台灣可能在500萬元左右，但是否能驗車掛牌又是一番考驗。
底盤
新世代美國性能車的底盤已經沒有過去那麼不堪，Hellcat Redeye配置有Bilstein的三模式電子主動避震器、Brembo煞車系統以及305/35R20的寬胎，同樣在2.1mile的賽道之中，Redeye又比寬體Hellcat再快上1.2秒，論操控也將是美國最強四門房車。如同所有新世代性能車，Redeye也有三種駕駛模式（Street、Sport與Track）可供切換，足以讓一般駕駛者也可以駕馭這部瘋狂猛獸，此外，也可通過中央螢幕自定義馬力輸出、轉向反應、換檔速度、循跡系統、避震軟硬等配置，找到最適合自己的駕馭模式，論電控系統，新世代美系車已經不亞於歐系主流車款，但真要實戰單圈，或許德系三雄仍有一定優勢。
改裝
Hennessey HPE1000
1012hp
Hennessey這個美國瘋狂品牌，針對Hellcat引擎推出了HPE850與HPE1000兩種動力套餐，Hellcat Redeye都已經有797hp，當然直上HPE1000囉！其最大馬力直上1012hp，扭力更有驚人的134kgm，如此一來0-60mph只需2.8秒，0-1/4mile更進入9.9秒的境界，如果還嫌不足，Hennessey當初也針對Demon系列推出1200hp套餐，相信套用在Redeye上也不成問題。
衍生SUV
Dodge Durango SRT Hellcat
SRT家族除了Challengr與Charger之外，還有Durango SRTHellcat這部大傢伙，動力達到710hp的高水準，可說是Dodge史上馬力最強大的SUV，其0-60mph只需3.5秒，可以在11.5秒完成0-1/4mile加速，極速更上看290km/h，足以在性能SUV中名留青史。
