R賽事
四缸渦輪爭霸戰
150hp/L↑高輸出名機點將錄
原廠緊繃示範 科技火力展現
AMG M139 2.0T 210hp/L
BMW B48 2.0T 153hp/L
VW EA888 2.0T 155hp/L
Volvo B4204T49 2.0T+SC 168hp/L
Ford EcoBoost 2.3T 152hp/L
Porsche 718 2.0T 150hp/L
Subaru FA20 DIT 2.0T 150hp/L
Honda K20C1 2.0T 160hp/L
Jaguar AJ200 2.0T 150hp/L
Peugeot EP6FDTR 1.6T 164hp/L
Renault M5PT 1.8T 167hp/L
Toyota G16E-GTS 1.6T 170hp/L
渦輪的壓榨魔力眾人皆知，那現在最主流的四缸渦輪引擎在市售的環保規範下，到底能壓榨到何種程度？編輯部認為以現在的引擎技術，每公升至少需要輸出150hp以上才夠看，為此我們盤點了在國內可以購入的高輸出戰將，分析它們的魅力也探討改裝空間，四缸渦輪爭霸戰就此展開！
油價持續下探，上期「大排量特集」主要是介紹值得擁有的經典大心臟，但不主推全新車款而是利用較大的中古折舊來補足頗高的稅金，進而擁有即將滅絕的歷史名機。這期我們改來探討如果要購買全新性能車款，到底有何優質選擇？小排量渦輪絕對是目前原廠性能主打與改裝市場主流，其中四缸渦輪在90年代就已經存在4G63、EJ20、3S-GTE這些2.0升高增壓渦輪名機，限於當年日本280hp自主馬力規制，剛好設下了每公升輸出140hp這個門檻，事實上在那個瘋狂年代，若沒有規制，這些引擎早可上探300hp以上，不過這些老傢伙肯定無法通過現行嚴苛環保法規。近年歐日各大車廠在Down Sizing風潮下，各式各樣的四缸名機應運而生，但經過我們嚴苛審視，找出了每公升至少需輸出150hp的門檻，也就是2.0升需300hp起跳，1.6升至少240hp，這才是最新的渦輪性能門檻，裡面有些最新車輛尚未引進，也有少數只能從貿易商管道引進，但這12顆新世代名機都值得您關注，它們搭載在不同車款可展現出不同魅力，更能衍生出多樣化改裝風格，番外篇還收錄一顆五缸名機以及四缸渦輪在賽場的極致表現，精彩可期，快快進入四缸渦輪的魔力世界吧！
AMG M139
最大出力：421hp
排氣量：1991c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：210hp/L
國內售價：A45 S（326萬元）、CLA45 S（344萬元）、CLA45 S Shooting Brake（351萬元）
歐系四缸渦輪引擎大戰在M.Benz於2011年加入後達到白熱化等級，旗下入門車型改用1.6/2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，前驅橫置系列代號為M270，最初A250的最大馬力為211hp，而縱置後驅系列為M274，應用在C300已經達到257hp，但在2013年，AMG出手將這系列引擎猛力壓榨成為驚人的M133高性能引擎，應用於A45 AMG（W176）上立刻引起車壇震撼，2.0升直接輸出360hp最大馬力，每公升直上180hp，成為市售最強四缸渦輪，後期小改款更提升至381hp，可見AMG的壓榨功力確實不同凡響。隨著M270/274系列引擎進化為M260/264之後，M133也隨著新款A45S（W177）登場而進化成為史上最強的M139引擎，一般版A45已經擁有387hp的高出力，而A45 S則一口氣直上421hp，創下每公升壓榨至210hp的歷史記錄，在目前如此嚴苛的排廢標準下，這絕非易事，甚至可能是絕響，渦輪的潛力當然無窮，每公升輸出300hp都不成問題，但應用於市售車需考量耐用度與環保法規，M139設下的里程碑並不容易超越，未來AMG計畫為M139加入油電系統來繼續增強動力，至於極限在哪？就讓我們拭目以待。
M139比起M133又進化不少，首先將引擎放置位置前後反轉180度，讓渦輪與排氣歧管放置於引擎與檔火牆之間，讓進氣可以隨著空氣力學與慣性而順暢地進入引擎內；M133的渦輪增壓器原本就是雙渦流設計，但M139再加入滾珠軸承設計，讓反應更顯輕推，壓縮比由8.6提升至9.0，增壓值也由1.8bar（舊款A45）提升至1.9bar（新款A45）與2.1bar（新款A45S），同步提升壓縮比與增壓值，可以想見引擎內部機件與冷卻系統都一併加以強化，而噴油嘴不只配置於缸內直噴，在進氣歧管內也加入噴射系統，如此一來不論高低輸出都可以達到最佳的供油效率；增壓控制系統為電子式Wastegate，可以精準靈活地控制增壓值，當然也可以提供短暫的超增壓模式；至於水冷Intercooler的配置則可以確保進氣溫度穩定，減少熱衰竭現象。透過上述強大的配置，造就出M139的驚人出力，以往高增壓引擎容易產生Turbo Lag，但壓縮比提高加上滾珠軸承加持，M139雖然仍有些微Turbo Lag，但51kgm的最大扭力可以在5000-5250rpm爆發，紅線轉速也直上7200rpm，透過AMG Speedshift DCT 8G雙離合器自手排與4 Matic+四驅系統，標準版A45可以在4.0秒完成0-100km/h加速，而A45 S更以3.9秒邁入三秒台，成為史上最速鋼砲，更值得一提的是為了消弭以往A45（W176）偏向前驅感的操控特性，這次A45 S的4 Matic+特別加入了甩尾模式，可以將驅動比例改為後驅，盡情享受白煙番長的樂趣，而衍生出的CLA 45與GLA 45兩種車型，更完整建構出AMG獨霸車壇的超級四缸渦輪戰線，目前國內總代理只引進頂級的45S系列，共有A/CLA/CLA Shooting Brake三種車型，GLA 45S尚未在國內發表，若鍾情於標準版45系列，貿易商也有貨源可供選擇。
M139改為反置式設計，渦輪放置於檔火牆之前，一眼就可以看出與M133的差異。搭配八速自手排與四驅系統，A45S只需3.9秒即可破百，堪稱超跑殺手。
CLA45S與A45S的4 Matic+都擁有Drift後驅甩尾模式，不只動力壓榨至極限，操駕樂趣也達到顛峰。
短小精悍的A45S，竟然搭載了421hp最大動力的M139渦輪名機，每公升輸出高達210hp，鋼砲竟然走到這種瘋狂境界，堪稱車壇奇蹟。
M260 DE20
車種：AMG A35 CLA35 GLA35
最大出力：306hp
排氣量：1991c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：153hp/L
國內售價：A35（250萬元）、A35 Sedan（255萬元）、CLA35（269萬元）、CLA35 Shooting Brake（276萬元）
有鑑於AMG 45系列出力太過狂猛，W177 A-Class追加了A35 AMG這位二哥，將一般版M260 DE20的出力提高至306hp，使得每公升輸出達到153hp，與BMW的B48引擎透過M Performance提升至306hp的手法如出一轍。A35搭載AMG Speedshift DCT 7G變速箱與4 Matic四驅系統，0-100km/h為4.7秒，而這顆高出力M260 DE20與M139不同等級，並沒有AMG專屬的One Man One Engine銘牌，雖然配置上算是二階，但整體性能仍然具有熱血氛圍，與A45S有大約70萬元的價差，而且總代理目前共有多達四種車體型式可供選擇，就算當二哥也不失風采。
A35的對手就是M135i，車型選擇上也相當豐富，也算是C/P值優選。
二阿哥A35改採M260系列的高輸出版本，最大馬力提升至306hp，0-100km/h也有4.7秒實力。
BMW B48A20T1
最大出力：306hp
排氣量：1998c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：153hp/L
國內售價：M135i xDrive（250萬元）、M235i Gran Coupe xDrive（260萬元）、X2 M35i（292萬元）、Mini JCW Clubman（222萬元）、Mini JCW Countryman（227萬元）
BMW B48系列引擎為接替N20系列的主力四缸渦輪引擎，B系列採用模組化設計，可以衍生為B38三缸引擎與B58六缸引擎，比起N系列，B48採用一體式中缸以及封閉式水道設計，在引擎強度上有所進化，當然缸內直噴、雙渦流渦輪、Double VANOS、Valvetronic這些基本配備都不會少，以往的空冷Intercooler則進化為水冷式設計，冷卻效率更上層樓，整體來說B48比起N20的強度與改裝潛力都進化不少。也因此原廠依照壓縮比分為三種出力範圍，其中壓縮比最高的11.0:1，最大馬力為184hp，縱置的B48A20應用於F30/G20 320i上，走的是節能路線，橫置的B48A20M1應用於Mini Cooper S系列，最大出力為192hp，在小鋼砲上反而成為性能引擎；而壓縮比降至10.2:1的中階版本，縱置的B48B20則廣泛應用於330i、530i、740i、X3/X4 30i、630i上，出力為252-258hp，橫置的B48A20O1則應用於Mini JCW與上代F20 125i上，最大馬力為224-231hp，這中階版本的活塞與連桿與低階版本不同，造就出壓縮比的差異，但搭配傳輸效率優異的ZF八速手自排變速箱，讓330i也可以擁有5.8秒破百的加速實力，已經讓人嗅到性能味，不過由於上面還有老大哥B58在，所以在縱置B48B20引擎系列並沒有繼續提升的動作，不過橫置引擎系列卻因應競爭對手興起而有了變化。
VW集團的EA888在S3上已經有300hp的輸出，而AMG M133的出力更高，因此BMW在X2登場時，推出了M35i車型，搭載了最高輸出的B48A20T1版本，壓縮比再降至9.5:1，活塞、連桿、曲軸、培林都加以強化，Intrcooler與水箱也同步加大，就是為了壓榨更大動力，最大馬力來到了306hp，每公升輸出終於提升到153hp的水準，而得以登入高輸出殿堂。隨後F40 1-Series登場，M135i xDrive正式以四驅重鋼砲身份現身，正好對上A35 AMG與Audi S3/VW Golf R，以0-100km/h 4.8秒的實力成為四秒台的超跑殺手，事實上同集團的Mini也沒有閒著，Cooper S已經不夠看，最頂級的JCW車款也升級為這顆高輸出引擎，率先應用於Clubman/Countryman JCW上，306hp的最大馬力配上All 4全時四驅系統，儼然成為Mini版的M135i，最終在2020年，M235i Gran Coupe同樣成為306hp俱樂部成員，整體戰線更為擴大，比起A35 AMG系列有過之而無不及。最終F56 Mini JCW GP限量車型成為這具引擎唯一的前驅代表，強大的馬力只透過前輪輸出，足以與Civic Type R與Golf GTI Clubsport S相提並論，堪稱B48系列最強異類，限量3000的JCW GP捨棄後座並擁有寬體與誇張空力，確實頗具收藏價值，總代理目前並未開放訂單，若未來由貿易商導入，價格肯定遠遠超過目前Clubman/Countryman JCW的222/227萬元，而這兩部四驅重砲可是擁有4秒台破百的堅強實力，比起BMW還便宜些，堪稱B48高出力版的優質選擇。
BMW M135i xDrive以306hp成為四驅鋼砲猛將一員，雖然不是正統M Power，但整體表現以足以力抗A35 AMG。
由M Performance調教的高出力版本B48A20T1引擎，壓縮比降至9.5:1，腹內也經過強化，後續改裝空間也比一般B48大了些。
以前驅底盤演伸出的四驅版本雖然不像以往後驅那樣靈巧，但穩定十足的安心感更可以讓人放手一搏。
最早搭載B48高出力版本的就是X2 35i，擁有加高版鋼砲的稱號。
加上車尾的M235i Gran Coupe更顯帥氣，目前是306hp陣營的最新戰將。
VAG EA888
最大出力：310hp
排氣量：1984c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：155hp/L
國內售價：Audi S3 Sportback（258萬元）、VW Golf R（186.8萬元）
最熱門的歐系改裝名機非VAG旗下的EA888莫屬，包含它的前身EA113在內，持續主宰的超過20年的改裝市場，主要當然也跟傳奇鋼砲Golf GTI有密切關係，六代Golf GTI率先換上EA888系列引擎，當年最大馬力來到211hp，不過最強的六代Golf R則沿用EA113引擎，但出力直上270hp，而後六代Golg GTI 35th紀念版則將EA888提升至235hp；至於現在大家熟知的七代Golf GTI搭載的則算是EA88 Gen.3三代系列，新的鑄鐵缸體強度提升，在供油系統上，除了缸內直噴之外，還加入歧管噴油系統，除了減少以往積碳問題，更有力於壓榨馬力，渦輪機體也改採電控式排氣洩壓閥，整體設計的確更為成熟。雖然都通稱Gen.3，但其中還是有許多細微的調整與進化，與B48的操作相同，主要還是利用壓縮筆的差異來區分高低輸出版本，基本款壓縮比為9.6:1，渦輪機體為尺碼較小的IS20系列，在七代Golf GTI上最大馬力為220hp，而後小改款提升至230hp，最終在GTI Performance上達到245hp的水準，這機體也普遍以縱置與橫置方式應用於VW、Audi與Porsche Macan眾多車款中，Audi 45 TFSI與Macan可以輸出252hp的水準，但這樣的水平還是無法達到150hp/L的高標準。
而高出力的EA888系列，透過強化的活塞、缸頭、高角度凸輪軸、加大排氣門以及更強大的供油系統，在壓縮比降至9.3:1，並搭配尺碼更大的IS38系列渦輪，在七代Golf R上輕鬆榨出300hp動力，小改款之後更上探310hp，兄弟車Audi S3也具有同級出力，0-100km/h分別可以在4.7/4.6秒完成，考慮Golf R國內售價為186.8萬元，也讓它成為售價最便宜的四秒台超跑殺手。然而前驅的GTI系列並沒有閒著，有鑑於各廠家勇於挑戰紐柏林最速前驅鋼砲寶座，Golf GTI Clubsport率先比照Golf R採用的高輸出引擎，但將最大馬力壓在265hp，還具有10秒超增壓至290hp的密技，在2018年以限量88輛、售價159.8萬元登台，瞬間秒殺，以其高輸出引擎腹內的條件，在改裝上也比後來推出的GTI Performance更具潛力，怪不得被搶購一空；話題回到紐柏林前驅最速車，由於FK2 Civic Type R的7分50秒6頗為驚人，VW只好使出殺手?，推出比ClubSport更激進的Clubsport S，動力直上310hp，甚至把後座拆除並搭配全套紐柏林特調底盤，成功寫下7分47秒2的成績，雖然隨後又被對手奪回，但Clubsport S的出現還是讓人見識到VW認真起來還真夠兇狠！
至於EA888在原廠手上可以榨到何種程度？2014年北京車展曾經出現Golf R400概念車，甚至傳出R420的量產計畫，最大馬力直上420hp並符合量產規範對於VW或許不是問題，但因為柴油門事件讓每公升超過200hp的壓榨夢想沒有實現，Audi RS3已經突破400hp，但2.5升五缸設定並不符合這次企劃條件，若這顆引擎退役，未來EA888才有可能直上400hp成為性能主力。
Golf R搭載310hp的EA888引擎，低於兩百萬元的售價擁有4WD與DSG戰力，性能C/P值頗高，可惜國內沒有引進實用性更高的旅行車版本。
EA888具有多種出力，從GTI的245hp一直到Golf R的310hp，堪稱歐系四缸渦輪名機。
前驅版本中最強的非GTI Club Sport S莫屬，以310hp力抗其他前驅挑戰者，在紐北跑道達成7分47秒2的成績，連後座都拆除的決心，是市售最強GTI。
曾經有望投入量產的Golf R400最終殘念，但EA888直上400hp並符合市售規範並不是夢想，或許未來還有機會在八代Golf上實現。
Volvo B4204T49
最大出力：335hp
排氣量：1969c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪＋機械增壓
效率：168hp/L
國內售價：XC60 T8/T8 Polestar（285/319萬元）、XC90 T6/T8（372/369萬元）、V90 CC T6（299萬元）、S90 T8（305萬元）
曾經的北歐雙雄Volvo與Saab都是渦輪增壓好手，在Saab退出車壇之後，就由Volvo一枝獨秀，近年最主力力四缸引擎就是B4202T這系列，基本款為單渦輪增壓設計，也就是現行的T4/T5/B5系列，T4系列馬力壓在190hp，而T5系列則上漲至254hp，目前新世代主力B5系列則是T5在搭配48V輕油電版本，具有250hp+14hp的綜效馬力，用以對抗雙B同級引擎表現稱職。
然而我們探討的主力當然放在高輸出版本，目光焦點先放在史上最強出力的B4203T43引擎，也就國內曾經引進的V60 Polestar所搭載的2.0升直列四缸雙增壓引擎，以渦輪增壓再搭配機械增壓的設計雖不是車壇首見，但應用於大量販售市售車且達成150hp/L的高輸出水準，這可是Volvo的獨門技術，這具引擎可以輸出367hp，每公升輸出達到184hp的高水準，Volvo的Polestar性能部門的調校功力不容小覷，這部車在2016年於國內發表上市，333萬元的售價配置有Ohlins可調避震器、六活塞Brembo卡鉗引起一陣性能旋風，搭配八速手自排與四驅系統，0-100km/h可以在4.8秒完成，性能足以力抗AMG C43、Audi S4、BMW M340i等強敵，不過這款特殊車型在2018年已經停產，依照Volvo全面油電化的走向，未來的S60/V60 Polestar肯定會加入電系輔助，後來衍生出的性能子品牌Polestar第一部作品Polestar 1轎跑車，就是以2.0升雙增壓汽油引擎（300hp）搭配高輸出三電動馬達，成為綜效高達600hp的性能指標。
B4203T43的367hp或許對於一般消費者太激進，Volvo當然也推出更親民的眾多版本，首先是沒有油電化的T6系列，目前國內能購買V90 CC T6與XC90 T6搭載的B4292T27引擎，最大馬力為320hp，每公升也有160hp的輸出水準，10.3:1的高壓縮比搭配雙增壓設計展現出Volvo的調校功力；除了T6純汽油版本，T8系列就是旗艦油電版本，B4204T35引擎的汽油部分出力同為320hp，搭配87hp的電動馬達而達成407hp的綜效馬力，應用於XC90 T8與XC60 T8，走的是旗艦豪華風，但XC60 T8的0-100km/h只需5.3秒，性能表現堪稱突出，不過國內還有引進VC60 T8 Polestar，搭載的B4204T49引擎的汽油部分提升至335hp，雖然不及B4203T43的367hp般猛爆，卻是目前Volvo國內販售車款最高出力，綜效馬力直上422hp，0-100km/h微幅進步至5.2秒，堪稱性能SUV。在這次12顆高輸出四缸渦輪專題中，Volvo不但祭出雙增壓系統，甚至還加上Hybrid設計，兼顧高輸出與環保，這也將是AMG、M Power未來的走向，Volvo的技術的確走在性能尖端，稱它為性能科技王絕不為過。
S60/V60 Polestar堪稱Volvo一代性能猛將，Ohlins避震、Brembo六活塞卡鉗等高檔配備上身，2016年V60 Polestar以333萬元售價上市，掀起性能旋風。
這具代號B4203T43的雙增壓機體可將2.0升壓榨至367hp，每公升輸出達184hp，展現出Ploestar的性能功力。
XC60 T8的綜效動力達到407hp（320hp+87），車重高達2040kg，但0-100km/h實測還有5.7秒的實力。
T8 Twin Engine系列再加入PHEV系統，綜效馬力從407hp起跳，還可以純電行駛，成功兼顧性能與環保。
低速以機械增壓彌補渦輪增壓的不足，Volvo成功客服高熱能而讓這具引擎發光發熱，成為獨家性能指標，甚至進一步搭載Hybrid系統，成為車壇科技傳奇。
雖然Polestar獨立成為性能品牌，但還是期待新S60/V60可以繼續推出Polestar高性能版本，透過一般車款大幅升級，才能與AMG、M Power一較高下。
↑Polestar獨立成為性能品牌的第一部作品就是Polestar 1，搭載2.0升雙增壓引擎與三電動馬達，綜效馬力直上600hp。
Ford Ecoboost 2.3
最大出力：350hp
排氣量：2261c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：152hp/L
國內售價：三代Focus RS（貿易商/停產）、Focus ST（136.8萬元）、Mustang Ecoboost 320（196.9萬元）
Ford的渦輪引擎對於國內車迷來說，最先接觸的應該是二代Focus ST，它搭載了2.5升五缸渦輪增壓引擎，最大馬力為225hp，在當時與Volvo共用，壓榨水準並不算高，其實早在第一代Focus就已經推出過Focus RS車型，當年福特六和曾經引進過一部展示車，編輯部在十多年前曾經試駕過，2.0升四缸渦輪引擎輸出為215hp，當時已經算是強力鋼砲，加上Brembo煞車、Quaife限滑差速器、Sparco賽車椅、六速手排的配置，儼然就是一部原廠改裝車，當年Focus在WRC的戰績也頗為亮眼，讓人對於Ford性能部門留下深刻印象。二代Focus ST雖然性能不算突出，但二代Focus RS堪稱瘋狂鋼砲，換上大渦輪並提升增壓值之後，最大馬力直上305hp，是最早突破300hp的前驅鋼砲，凶悍的外觀也成為國內Focus玩家的最佳仿效對象，但歐洲Ford當年實在很狂，再追加限量的Focus RS500，最大馬力達到350hp的顛峰，對於前驅車來說已經臨界操控極限，可惜由於2.5升排氣量，每公升輸出為140hp，單就壓榨功力並非最強。
而後在三代Focus ST上，大家接觸到了2.0升Ecoboost引擎，排氣量減為2.0升，但最大馬力提升至250hp，比起二代ST更上一層樓；在2015年第六代Mustang上市，率先搭載了2.3升直列四缸Ecoboost引擎，最大馬力直上310hp，渦輪採用雙渦流設計，整體反應相當突出，Mustang不再只有大排量的選擇，整體銷售也獲得提升，也因此在3.5代Focus上再度誕生了RS車型，用上此具2.3 Ecoboost引擎，最大馬力直上350hp，終於突破了150hp/L的門檻而來到152hp/L的境界，搭配6MT與先進的四驅系統，0-100km/h只需4.7秒，最重要的就是Drift模式的出現，讓四驅可以切換為後驅式樣進而享受甩尾的快感，後來才有A45 AMG、E63S AMG、F90 M5等車款跟進，三代Focus RS堪稱是當代超級鋼砲的先驅，可惜總代理當年並未正式引進，倒是貿易商曾經少量引進，雖然目前已經停產，但其突出的傳動系統與性能表現，即是是中古車也依然值得玩味。
六代Mustang小改款之後，最大馬力降至290hp，並搭配十速手自排變速箱，感覺好像少了點性能味，不過最新推出的Focus ST雖然馬力為280hp，但優異的底盤即使配上七速手自排，仍然頗有鋼砲樂趣，目前四代Focus RS的計畫可能喊停，未來走油電化的可能性頗高，繼續壓榨Ecoboost動力至極限的機率不高，但Ford對於性能的堅持仍然不滅，就讓我們期待接下來的發展吧！
三代Focus RS擁有350hp最大馬力加上四驅設計，成為Focus史上最強鋼砲版本。
這顆Ecoboost 2.3升直四渦輪引擎，也應用在Mustang與四代Focus ST上，但唯有Focus RS的出力達到350hp，每公升達到152hp的輸出水準。
初代Focus RS為2.0升直四渦輪前驅設定，最大馬力只有215hp，但全車競技化調校，野性十足。
二代Focus RS最終推出RS500限量車型，採用2.5升直四渦輪前驅設定，最大馬力350hp，挑戰前驅車的動力極限。
四代Focus ST也是搭載Ecoboost 2.3引擎，最大馬力為280hp，但駕駛樂趣仍屬上乘。
Mustang同樣配置這具引擎，但前期為310hp，後期降為290hp，仍為C/P值頗高的後驅跑車。
Porsche 718
最大出力：300hp
排氣量：1988c.c.
引擎型式：水平對臥四缸渦輪
效率：150hp/L
國內售價：718 Boxster/Cayman（308/303萬元起）
Porsche的水平對臥六缸引擎不論是NA或是Turbo都是車壇名機，四缸渦輪這個主題能跟Porsche扯上關係，還要拜718 Boxster/Cayman之賜，在981世代這兩兄弟還是採用NA六缸配置，來到982世代卻為了Down Sizing而推出全新四缸水平對臥增壓引擎，也為了紀念當年的718四缸賽車，而冠上了718的副名。將3.0升六缸削減兩缸剛好成為718 Cayman/Boxster基本款的2.0升引擎本體，為了增加競爭力再擴缸成為718 Cayman/Boxster S的2.5升機體，2.0升的最大出力為300hp，剛好符合本次150hp/L的門檻，而2.5升的最大出力為350hp，每公升出力為140hp，單論壓榨水準雖然是2.0升較高，但即使已經採用渦輪增壓，但多點排量對於整體反應會有更好的幫助。兩具引擎都配置有高壓直噴供油、進排氣側雙可變汽門正時與揚程系統（VarioCam Plus），而2.5升則配置了VTG可變幾何渦輪，最大增壓值為1.0bar，而2.0升反而拉高至1.4bar，這也反應在扭力輸出，2.5升可以在1900-4500rpm拉出42.8kgm的扭力高原，而2.0升則略小略窄而為38.8kgm/1950-4500rpm，兩者都不算猛暴型輸出，追求是比照大排量NA的線性加速。增壓控制方面加入動態增壓（Daymnamic Boost），在全力加速油門鬆開之際，維持油門大開但不點火，讓增壓氣體在管路中維持壓力，達成Antilag的功效，在大量電子輔助控制與電子洩壓閥的配置下，還可以再不同模式產生不同響應。此外，值得一提的就是新世代Porsche渦輪引擎追加的Sport Response功能（選配），可以在20秒的時間內讓PDK變速箱、油門反應達到最靈敏的境界，也就是一鍵戰鬥化的功能，這可是會讓人一試上癮的配備，在超車時特別好用。由於718 Boxster/Cayman為MR配置，空間狹窄緊湊，水平對臥在配上乾式油底殼已經將重心降至最低，但Intercooler為了要縮短進氣路徑不容易放在撞風處，因此配置了水冷intercooler，再將冷排放置於腹部進氣口，如此一來終於可以最佳穩定性能的效果，這具引擎的緊湊配置完全展現了Porsche工程師的設計功力。
正由於渦輪化讓動力反應更顯出色，使得718 Boxster/Cayman以及Boxster/Cayman S在國內獲得許多玩家的支持，不論在各地山道或賽道中都有亮眼表現，事實上300多萬元的身價其操控實力還真是沒有對手，Porsche一出手連四缸渦輪都能如此精彩！
718 Cayman/Boxster首次搭載水平對臥四缸渦輪引擎，是Porsche小排量渦輪最佳力作。
Cayman/S分別搭載2.0/2.5升引擎，引擎本體與991.2的六缸機體系出同門，2.0升可以輸出300hp，正好達到150hp/L門檻，而2.5升則為350hp（GTS為365hp），每公升輸出為140（146）hp/L，反而是2.0升的壓榨水準略高。
不過2.5升引擎還配置了VTG可變幾何渦輪，科技含量比2.0升還高。
選配跑車計時套件之後，即可擁有Sport Responese最速模式，按下之後在20秒內，引擎與PDK變速箱都立刻進入戰鬥狀態，反應相當激情，讓人不禁一按再按。
渦輪動力的反應甚至超越以往NA車型，雖然聲浪稍減，但豐沛扭力配上MR底盤，雖是入門但戰力實在不容小覷。
718系列上市之後頗受好評，300多萬元的身價入主Porsche，享受正宗跑車及操控與動力，相當吸引人！
Subaru FA20 DIT
最大出力：300hp
排氣量：1998c.c.
引擎型式：水平對臥四缸渦輪
效率：150hp/L
國內售價：WRX 6MT/CVT（125.8/126.8萬元）、Levorg 2.0 GT-S（129.8萬元）
Subaru日前終於宣布EJ20系列引擎步入歷史，在2019年東京車展上發表了日規WRX STi特別式樣車EJ20 Final Edition，讓這顆傳奇的2.0升水平對臥引擎正式退役，不過2.5升的EJ25日然繼續在輸外車型上繼續服役，或許等到下一代WRX STi換上FA24 DIT之後，才會讓EJ25正式除役。正因為EJ系列代表舊世代的傳奇，這次四缸渦輪主題，我們還是讓Subaru新世代的FA20 DIT成為主角。
FA20 DIT這具水平對臥缸內直噴四缸渦輪首見於日規Legacy GT與四代Forester XT上，其原型其實與2012發表的Toyota 86/Subaru BRZ搭載的FA20自然進氣版本有很大淵源，當時與Toyota合作取得D4-S缸內直噴技術，搭配原本的雙AVCS可變氣門技術，最大馬力可以達到200hp，而後Sunaru為FA20加裝渦輪增壓系統，壓縮比也由12.5:1降至10.6:1，雙渦流渦輪放置於引擎下前方，與EJ20的上置設計大為不同，空冷Intercooler仍然維持上置式設計，讓引擎蓋仍然必須設置招牌進氣口；缸內直噴供油系統與上述的D4-S有所不同，D4-S為缸內＋歧管雙噴射系統，共有8支噴油嘴，而FA20 DIT則單純為四支缸內直噴油嘴，看完前面歐系名機，可以發現最後這些缸內直噴都進化為缸內＋歧管雙線並行，主要還是為了解決歧管積碳與更精細控制噴油，並達成高輸出的目的，至於未來的FA20/24 DIT是否會進化為雙噴射，這還有待觀察。
四代Forester XT最初馬力只有240hp，不過2012年的日規Legecy 2.0 GT就已經擁有300hp實力，但FA20 DIT為國人熟知當然還是等到VA系WRX的推出，輸外版本為268hp，但日規WRX S4車型為300hp，達成150hp/L的輸出水準，而旅行車款Levorg 2.0 GT在日規上也是300hp的輸出，目前國內共有WRX與Levorg 2.0 GT-S兩款車型搭載這具FA20 DIT引擎，其中WRX 6MT由於變速箱承受度高，所以改裝潛力較大，至於CVT車款雖然兼顧日常便利性，但由於CVT的扭力承受度較低且激烈操駕容易過熱，在動力升級時還是有所限制，但Subaru的水平對臥渦輪四驅的組合仍然深獲日系車迷支持，在改裝市場上仍然相當熱門。
WRX S4日規車型的出力比輸外版本的268hp還高，達到300hp的水準，符合150hp/L的高輸出水平。
FA20 DIT為Subaru新世代缸內直噴渦輪引擎，其缸內直噴系統並未併用歧管噴射，渦輪位置放置於引擎下前方，與EJ系列有所不同。
86/BRZ使用的FA20自然進氣版本採用的是Toyota D4-S直噴系統，為缸內直噴＋歧管噴射雙系統，最大馬力也有200hp水準。
日規Levorg 2.0 GT-S同樣搭載300hp動力，國內雖然為268hp版本，但仍然堪稱性能旅行車優選。
日規EJ20引擎日前正式邁入歷史，但輸外的WRX STi仍然繼續使用EJ25引擎，期待下世代STi換上新世代直噴渦輪引擎。
Jaguar AJ200 P300
最大出力：300hp
排氣量：1997c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：150hp/L
國內售價：Jaguar XE P300（237萬元）、F type 2.0（328萬元）、F-Pace R-Sport 30t（323萬元）
Land Rover Discovery Si4 HSE（355萬元）、Range Rover Sport Si4 HSE（352萬元）、Range Rover Velar P300（351萬元）
說到四缸渦輪引擎，鮮少人會注意到英國車系，但Jaguar Land Rvoer集團為擺脫Ford陰影所致力開發的Ingenium系列引擎，其實也擁有150hp/L的高輸出實力！Ingenium系列引擎是以模組化為出發點，可以衍生出三缸、四缸以及六缸等系列，其中AJ200四缸渦輪引擎為這次探討的主題，它可以衍生出P200、P250與P300三種系列，後面的數字就是馬力值，其中P250還曾在2018年獲得年度十大最佳引擎獎項，這系列引擎在凸輪軸與曲軸上都使用了滾珠軸承以減低摩擦阻力，機油泵浦與水泵浦都採用電子控制設計，讓油壓與水箱壓力都可以精密控制，並取得液壓可變氣門正時（VVT）與氣門揚程技術，搭配了雙渦流渦輪機體，而出力最高的P300系列在渦輪上還加入滾珠軸承並加大進風量，排氣系統升級，燃油泵浦壓力也提升至200bar，成就了300hp/40.7kgm的優異輸出，足以與前面的1A2B主力高輸出引擎相抗衡，由於旗下主力目前為SUV，所以高性能部門SVR並未針對四缸渦輪進行進一步調整，但目前150hp/L的水準已經證明英國佬的實力也不容小覷。
目前國內擁有P300引擎的車款多達六款，Land Rover系列由於都是豪華SUV，所以P300只能擔任入門主力車款，豪華高性能車款皆配置大排量引擎，但Jaguar的XE P300 R-Dynamic SE可就有點性能味了，XE的後驅底盤在調校上頗具運動風，搭配ZF八速手自排，0-100km/h可以在5.9秒完成，足以力抗BMW 330i與M.Benz C300，加上R-Dynamic跑格外觀，其實算是優質選擇，可惜Jaguar在台灣的品牌光環與雙B還有段差距，使其淹沒於茫茫車海中；而當家美型跑車F-Type也有300hp車型，雖然只算入門車型，但由於四缸引擎重量輕，反而讓車身配重更優異，讓這部美型FR跑車的操控更為優異，0-100km/h也有5.7秒的水準，同樣突破300萬元的售價，比起340hp的3.0升V6機械增壓版本，性能差異不大，但稅金省上一截，不失為優質選擇。
Jaguar XE P300 R-Dynamic外型帥氣加上底盤表現突出，搭配Ingenium系列300hp引擎，也算是入門跑房車優選。
Ingenium系列引擎可說是Jagaur Land Rover脫離Ford引擎系之後，自主開發的最新力作，模組化設計可以衍生出三/四/六缸等機型，這次探討的是AJ200四缸系列，共有200/250/300hp三種動力輸出。
Ingenium系列引擎也取得液壓可變氣門正時（VVT）與氣門揚程技術，P300系列的缸內直噴供油壓力也達到200bar，足以與1A2B引擎係相抗衡。
目前雙渦流渦輪大多與頭段設計在一起，可以有效減輕排氣干涉，P300高輸出版本還加入滾珠軸承設計，反應更加優異。
300hp動力應用於Jaguar F-Pace上，兼顧性能與美型，也是中型SUV中的優質英倫代表。
新款F-Type國內尚未發表，車頭造型更為洗鍊，即使搭配入門的300hp動力，性能表現仍有一定水準，比起大排量車型更具吸引力。
Land Rover旗下當然也普遍配置P300引擎，其中Velar P300配上R-Dynamic外觀，更是美型SUV中的亮眼選擇。
Honda K20C1
最大出力：320hp
排氣量：1996c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：160hp/L
國內售價：Civic Type R FK8（200萬元以上、貿易商）
Honda的VTEC技術在NA領域聞名天下，但歐系對手在四缸渦輪成名已久，為了符合Down Sizing趨勢與增強性能競爭力，Civic終於在八代Civic Type R FK2上，首次推出VTEC＋Turbo的K20C1新世代Earth Dream名機，地球夢系列主要是以缸內直噴來增進性能與環保表現，如此一來，K20C1具備了缸內直噴＋渦輪增壓的主流配置，而新世代的i-VTEC結合可變氣門正時與揚程技術，可以達到最佳進排氣效率，搭配渦輪可說是如虎添翼；鋁合金缸體內配置了鑄鋁活塞、鍛造連桿與輕量化曲軸，腹內條件堪稱優異，搭配9.8:1的壓縮比、Garrett單渦流渦輪與電子控制卸壓閥，在持壓0.9bar、瞬壓1.0bar的設定下，最大馬力直上310hp，扭力也來到40.8kgm，正式來到155hp/L的新境界；而後九代Civic Type R FK8登場，經過散熱優化之後，最大馬力小幅上漲至320hp，達成160hp/L的日系四缸渦輪顛峰成就。
Civic Type R向來以操控聞名，擁有K20C1之後當然戰力大增，至今仍堅持手排設定也可以看出Honda的老派熱血，FK2先在紐柏林北賽道寫下7分50秒36，擊敗了Renault Megane RS.275 Trophy R之後，掀起了前驅紐柏林大戰，由於FK2後軸為扭力樑設計，在十代Civic Type R FK8登場之後，換上後多連桿懸吊以增加高速時的貼地性，一口氣推進七秒創下7分43秒8的紐北成績，甚至擊敗了沒有後座的GTI Clubsport S，榮登最速FF封號，雖然後續被Megane RS Trophy-R打破，但Type R的威名仍然讓車迷稱道，300hp以上的前驅車在以往操控並不算出色，但由於Cup R等級的街道用熱溶胎在抓地力實在太強，加上先進的LSD與懸吊幾何進步，使得Civic Type R得以擁有驚人的賽道成績，此外，FK8還加入電子懸吊與退檔補油功能，甚至還有Honda Sensing，兼顧日常行車與熱血需求，即使總代理沒有引進，還是有不少車迷透過貿易商一嘗芳澤，目前中古車價也不用200萬元，值得本田迷入主。
在2020年Tokyo Auto Salon上，Honda也推出小改款FK8，前後保桿造型修正以強化空力效果，煞車換上雙片式碟盤與新來令片，懸吊也小幅修正以提升舒適性與精準度，此外黃色限量版也在各地推出，換裝BBS輪圈並減輕20kg車重，只有600輛的數量可望再掀搶購風潮，而歐洲市場則追加沒有尾翼的低調Sport Line版本，想搶購這波小改款車型請速洽詢貿易商。
Civic Type R搭載K20C1日系四缸渦輪名機，成為日系車迷的夢想鋼砲。
在FK2 Type R上首度登場的K20C1引擎，為Earth Dream系列最強立作，最出馬力為310hp，FK8之後提升至320hp，160hp/L的輸出效能堪稱優異。
FK8將後懸吊由扭力樑改為多連桿設計，就是為了增加貼地性而在高速的紐北跑道創下佳績，7分43秒8的記錄雖然被Megane RS Trophy R打破，但其威名仍然震撼車壇。
6MT目前仍是Type R唯一堅持，小改款之後將圓形排檔頭也換成新式樣，提供不同的握持手感。
小改款Civic Type R的前保桿有所修正，水箱護罩開口面積加大13%，主要就是為了增強散熱性，畢竟K20C1在FK2世代就有散熱問題。
後保桿也進行微幅修正，至於底盤除了改善乘坐舒適性之外，後襯套加硬使其更貼地，前軸也改善懸吊幾何以提升主向敏銳性。
除了鮮黃的Limited Edition限量版之外，藍色一般版也相當帥氣，而歐規還有Sport Line版本，大尾翼改為鴨尾，呈現較低調內斂的風格。
Peugeot EP6FDTR
最大出力：270hp
排氣量：1598c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：169hp/L
國內售價：308 GTi（174.8萬、已停產）、RCZ R（242萬元，已停產）
Peugeot的ED系列四缸引擎暱稱為Prince引擎家族，可說是PSA與BMW的合作結晶，共有1.4升NA設定的EP3系列，以及1.6升NA設定的EP6系列，引擎主體由PSA主導，但加入了BMW的VANOS可變氣門正時與Valvetronic可變揚程技術，廣泛用於2005-2015年的Pegeot 207/208/307、Citreon C3以及Mini One/Cooper上，但今天探討的主題為1.6升缸內直噴渦輪增壓機型，在BMW系列為N13（F20 116i/118i）與R56 Mini系列的N14/N18，在PSA旗下，以多種出力選擇，從THP150、THP163到THP175（後面數值即為馬力值）任君挑選，其中TH175系列的EP6DTS應用於207 RC、Mini Cooper S上成為性能鋼砲，而直到EP6CDTX系列再進化為200hp式樣，應用於308 GT、208GTi與RCZ上，雙渦流渦輪可說是最大進化。這系列出力最強的還是應用在308 GTi與RCZ R上的EP6FDTR/EP6CDTR這顆最強1.6升四缸渦輪引擎，雙渦流渦輪尺碼再加大，內部引擎活塞、連桿皆採用鍛造設計，壓縮比降至9.2:1，缸內直噴的壓力直上200bar，增壓值也達到2.5bar（原廠數值應扣1.0bar，歧管壓力應為一般算法的1.5bar），如此一來讓最大馬力值上270hp，造就出頗優異的169hp/L輸出，最大扭力雖然礙於排氣量而只有33.7kgm，但卻能在1900-5500rpm形成高原輸出，整體表現已經堪稱亮眼，後期因為嚴苛的歐洲六期環保規範，308 GTi將馬力小降至263hp，扭力倒是微微上漲至34kgm，不過在2020年因為碳排放量限制加上新款308也即將推出，所以目前308 GTi已經停產，國內總代理也停止引進，至於經典的RCZ R則早在2015年已經停產。
雖然現在買不到搭載EP6FDTR這顆名機的新車，但RCZ R與308 GTi的特殊地位還是值得回味，RCZ R身為Peugeot最強前驅跑車，雖然當年身價高達242萬元，但其優美身形直到今日仍然堪稱美形代表，僅有6MT單一變速箱設定更註定專屬於熱血車迷，0-100km/h為5.9秒，235mm跑胎、19吋鋁圈、Peugeot Sport四活塞卡鉗、Torsen扭力式限滑差速器，甚至還可選配Carbon車頂，性能味滿點，誠屬車壇少見的高性能前驅美形跑車。而2016年接續引進的308 GTi承襲了RCZ R的動力，更將Peugeot GTi的鋼砲傳奇推上顛峰，207/208 GTi雖然都是1.6T引擎，但出力遠不及308 GTi的270hp，在6MT的配置下，0-100km/h為6秒整，因為1300kg的車重略比RCZ R重，所以加速上小負一些，操控上也因為重心比RCZ R略高而呈現些微差異，但整體仍維持法系鋼砲的優良操控傳統，1.6升排氣量雖然比起2.0升來的小，但在高增壓與扭力高原的加持下，低轉有力、高轉也不會氣虛，不愧是獲得年度十大引擎的名機。雖然308 GTi已經停產，但未來新世代GTi會壓榨出何種動力？還真是令人期待，在環保當頭以及油電化趨勢下，未來出現渦輪油電四驅車型也不無可能，超級GTi或許有望誕生。
Peugeot RCZ R擁有270hp，成為車壇少見的前驅美型跑車。
EP6FDTR/EP6CDTR這顆1.6升直四渦輪增壓名機，足以輸出270hp最大馬力，達成169hp/L的高輸出水準，實力不亞於其他2.0升名機。
RCZ R的車身低扁帥氣，加上配置LSD讓操控相當俐落，是讓人回味再三的優質作品。
308 GTi配置6MT變速箱，實測0-100km/h為6.38秒，堪稱Peugeot前驅猛將。
308 GTi也配置了此具270hp引擎，輸出水準遠比208 GTi、207 GTi高出一大截，目前仍是最強GTi。
Renault M5PT
最大出力：300hp
排氣量：1798c.c.
引擎型式：直列四缸渦輪
效率：167hp/L
國內售價：四代Megane RS Trophy R（貿易商接單引進）
Renault這個知名法系品牌退出台灣市場已久，當年二代Megene RS225曾經引進國內，搭載的2.0升四缸渦輪引擎，代號為F4RT，透過Renault Sport調教，最大馬力由一般版的165hp直上225hp，在當年也是前驅鋼砲中的一員猛將，而且還衍生出許多沒有引進台灣的特殊車型，先是RS 225 Cup車型減重10kg，為Megane特式版本的濫觴，而後RS 230 Renault F1 Team R26為慶祝2005年F1廠隊冠軍的紀念版，將馬力提升至230hp，而R26.R版本則進一步減重123kg，捨棄諸多內裝、冷氣等道路用配備，碳纖維引擎蓋更是特徵之一，甚至可以選配R888熱溶胎，限量450部，堪稱二代Megene RS極致版本；在2010年三代Megane RS 250登場，將F4RT引擎提升至250hp，而Megane RS Trophy/265則改良進氣系統並提高增壓值，讓最大馬力繼續上揚至265hp，曾在紐北跑道寫下8分07秒97的紀錄，算是最初的前驅挑戰者，而VAG派出Seat Leon Cupra 280，以280hp的EA888引擎寫下7分58秒4正式開啟前驅鋼砲記錄戰，為此Renault Sport派出Megene RS 275 Trophy R再以7分54秒36掄元，Trophy版本原廠標配Akrapovic蠍子排氣管，而Trophy R則追加Olhlins避震器與Cup 2熱溶胎，內裝當然能拆都拆除，車重再減輕101kg至1280kg，搭配升級之後的275hp最大馬力，0-100km/h只需5.8秒，但在偷輕與熱溶胎輔助下，特別赴世界各地挑戰前驅車紀錄，在Suzuka、Fuji、Tsukuba都有亮眼成績，也掀起Civic Type R的後續挑戰。
最後在2017年四代Megane RS問世，捨棄了舊款F4RT引擎，而搭載的最新的M5PT引擎，排氣量降至1.8升，這具引擎最早是為了Alpine A110所開發，排量縮小有利於重量減輕，放置於前驅的Megane RS上更有利於車身配重，最初的最大馬力為280hp，後續已經升級為300hp，如此一來，每公升輸出水準也達到167hp的高水準，不亞於PSA的1.6T，顯現法國鋼砲在小排量渦輪上還是有獨到之處。四代Megene RS還首度配置了DCT雙離合器自手排變速箱，之前先配置於Clio RS之後，終於讓老大哥也用上，如此一來不用屈就於小眾的手排教義派，而能跟Golf GTI、A45等在市場上一較高下，加上四輪轉向系統與多種駕駛模式選項，新款Megane RS的配備與性能戰力都提升到一級水準。對於破紀錄這件事，Renault Sport當然不會停止，這次派出新款Megane RS Trophy R，一口氣偷輕了130kg（甚至還可選配碳纖維輪圈），為了追求輕量化甚至只標配比DCT更輕的6MT變速箱，配上300hp最大馬力、Torsen LSD、Ohlins避震器、Brembo碳陶煞車以及四輪轉向，還有獨家首見的Bridgestone S007 RS 245/35R19熱溶胎，一口氣將紐北成績推進至7分40秒1的驚人記錄，目前暫居前驅紀錄保持人，這成績更已經超越許多舊款超跑，如此一來讓限量500輛的New Megane RS Trophy R更顯珍貴，想要擁有紐北最速前驅車？只要有預算，貿易商都有辦法引進，不過隨著國內環保法規也日益嚴苛，驗車預算可能會持續拉高，Trophy R只有6MT身價從5.5萬歐元起跳，而Trophy則可以選配DCT（4.4萬歐元起跳）增加實用性，都是不錯的選擇。New Megane RS的進化比起以往幾乎是天壤之別，目前國內有少量三代車型，至於四代車型就有待超級熱血車迷奮勇入主。
Renaut最強性能結晶非Megane RS Trophy R莫屬，連Renault F1賽車都來助陣，不愧為最速前驅鋼砲。
M5PT引擎為1.8升直四渦輪設計，最大馬力來到300hp水準，每公升輸出達167hp，法系雙雄都能達到高輸出水平。
Megane RS的造型更為洗鍊順眼，Trophy R的跳色輪圈與彩繪彰顯獨特氣息，蘊含的賽道實力連大馬力跑車都不容小覷。
Megane RS Trophy R搭配Bridgestone S007 RS熱溶胎，竟然在紐北跑道創下7分40秒1的驚人成績，成為市售最速FF紀錄，完全展現Renault Sport的性能實力。
Megane RS Trophy R偷輕了130k，捨棄舒適配被完全針對賽道設計，搭配300hp充沛動力在各地賽道攻無不克。
Toyota G16E-GTS
最大出力：272hp
排氣量：1618c.c.
引擎型式：直列三缸渦輪
效率：170hp/L
國內售價：GR Yaris（尚未引進）
在介紹Yaris GR之前，必須先聲明其搭載的G16E-GTS引擎為「三」缸渦輪設計，並非四缸渦輪系列，但由於其特殊的高出力設計為目前日系引擎所罕見，所以這次特別破例收入一同探討。
Toyota旗下其實還是有8AR-FTS這具四缸渦輪引擎，雖然也是缸內/歧管雙噴射供油、雙渦流渦輪與水冷Intercooler設計等先進設計，但採用Atknison與Otto雙循環設計還是主打節能路線，因此最大出力只在250hp的水準，加上Lexus F性能部門也沒有在這顆引擎上下功夫，所以還是登不上高輸出引擎行列，這不免讓性能迷對於Toyota有所失望，但在2020年東京改裝展上，震撼發表了GR Yaris這部超級鋼砲，這下可讓性能迷眼睛為之一亮，其搭載的1.6升三缸渦輪增壓引擎最大出力達到272hp，每公升輸出達到170hp，甚至微微超過法國雙雄PAS 1.6T與Renault 1.8T的輸出水準，絕對是日系近年來最熱血的小排量渦輪機型。
目前WRC賽車就是採用1.6升渦輪引擎設計，但全都是四缸設計，最大出力約在380hp以上，GR Yaris雖然源自WRC血統，但為了應用於市售車上，最終還是選擇了三缸機體進行開發，畢竟Yaris還是一部緊湊的小型掀背車，三缸引擎體積小重量輕，而且三缸設計推動渦輪剛好可以避免排氣干涉，而不用採用時下流行的雙渦流渦輪設計，更可以減少渦輪重量，此外採用傳統空冷式Intercooler設計，除了考量車主日後投入參賽需求，對於減輕重量也有所幫助。壓縮比設定在偏高的10.5:1，D-4ST直噴系統仍為缸內/歧管雙噴射設計，渦輪的增壓控制採用電子式排氣洩壓罰設計，最終將馬力榨至272hp的頗高水平，扭力為37.7kgm，在3000-4500rpm形成高原輸出，搭配6MT與四輪傳動系統，0-100km/h可以在5.2秒完成，極速上看230km/h，自從Celica GT-Four停產之後，Toyota已經很久沒有四驅渦輪這種WRC熱血配置，在GR Yaris我們再次見識到Toyota的豐厚賽車血統，感恩熱愛賽車的豐田章男社長，竟然能讓GR Yaris正式上市，據聞剛發表日本當地半個月隨即湧現超過2000輛訂單，日規有1st Edition（396萬日圓）與High Performance（456萬日圓），接單至6月30日，歐規售價從33200歐元起跳，國內總代理雖然沒有表態，但仍有引進機率，若由貿易商進口，售價可能會從170萬元起跳，但由於交車期約在2020年底，正式售價到時才會明朗。想要擁有超帥寬體、CFRP車頂加上GT-Four智慧四驅（手動/自動切換驅動比例）等大量競技配備，就算花上三倍國產小鴨的售價去擁有也都值得，其熱血程度甚至超過Civic Type R，堪稱編輯部最期待的日系超級鋼砲。
GR Yaris的出現震撼車壇，日系渦輪四驅超級小鋼砲可是近年難得的熱血設定。
G16E-GTS這具1.6升三缸渦輪引擎為獨立開發機型，輕巧卻擁有高出力，最大馬力達到272hp，170hp/L的高輸出成為日系之最。
搭配GT-Four四驅系統，具有60:40、30:70與50:50三種驅動比例切換，還可選配機械式LSD，是真正針對拉力賽場的熱血設計。
Yaris緊湊小巧的車身，卻塞入272hp、4WD與6MT，這下讓歐系對手都瞠乎其後。
內裝配備也是頂級水準，6MT變速箱與GR字樣方向盤可以嗅出性能風味。
由此可以看出這具引擎的緊湊設計，變速箱加上傳動系統都快比引擎還大，這也是最適合塞入小型Yaris的設計。
賽場上的四缸渦輪
WTCR
2.0L直四渦輪 350hp 167hp/L
TCR系列原本就是以低參賽費用來取代以往的WTCC，所以限定採用市售四缸渦輪引擎參賽，這次企劃的許多名機都有入列，EA888、K20C1、M5PT、EP6FDTR、Ecoboost 2.0等排氣量大多為2.0升，少數為1.6/1.8升，出力大約透過進氣口徑限制在350hp左右，這樣的出力水準不算極限，不需大幅改裝強化即可擁有優異的耐用性，若沒有發生事故，這些引擎甚至可以撐過整個賽季，值得一提的是TCR使用的Hyundai G4KD引擎也應用於市售的Veloster N與i30 N，可惜最大馬力壓在280hp，而無法列入150hp/L名機。
↑TCR賽車為了減低成本而限定採用市售引擎，最大馬力限制在350hp，著重於耐用度。
WRC1.6L直四渦輪 380hp 238hp/L
早期的WRC廠車最強組別A8、WRcar系列，大多採用2.0升四缸渦輪，在進氣流量限制下，最大馬力也才300hp左右，但扭力可都超過50kgm以上，與市售引擎設計取向有所差異，因為WRC廠車的極速普遍只需200km/h出頭，要求的是極為豐沛、隨時上戰場的扭力輸出，加上不需考量耐用度，渦輪反應要快，鍛造曲軸不著重高轉平衡而追求最佳轉速反應，加上偏時點火設計，讓這些WRC廠車的出彎加速極為驚人，即使在砂石路面的0-100km/h仍然可以在3秒內完成。2011年WRC改用更小的掀背車型為主力車種，引擎也降為1.6升缸內直噴直四渦輪設計，在33mm進氣口徑限制下約有310hp最大馬力，而在2017年將進氣口徑限制提高至36mm，目前最大馬力約在380hp，但這系列引擎與市售車關連甚少，即使GR Yaris也是採用新開發的1.6升三缸渦輪設計，畢竟WRC的比賽環境太過嚴苛，雖然經驗與技術可以部分移轉至市售車，但不考量耐用性的本體設計還是不會出現於市售車上。
WRC廠車採用1.6升直四渦輪引擎，最大馬力約在380hp，每公升輸出達到238hp的高水準，但由於不考量耐用性，目前並未導入市售行列，GR Yaris雖然傳承Yaris WRC血統，但卻是採用三缸設計，引擎系仍與WRC廠車不同。
Super GT/DTM
2.0L直四渦輪 650hp 325hp/L
日本歷史悠久的Super GT賽事其最高級別GT500系列，於2014年為了與DTM賽事接軌，空力配置也比照DTM規則，重點是動力單元全面改採2.0升直四渦輪引擎配置，名為Nippon Racing Engine日本競技引擎系列，包含Nissan NR20A/NR20B、Honda HR-41E/HR-420E、Toyota RI4AG三顆名機，有別於以往採用進氣口徑限制來管制出力，NRE系列改採用燃油流量限制搭配轉速限制，最大馬力從500hp，一路上揚至650hp（官方未公布，預估值），達成每公升輸出325hp的驚人水準。至於DTM以往一直採用4.0升V8引擎，直到2019年才全面與Super GT同步改採2.0升直四渦輪引擎，共有BMW P48與Audi RC8兩顆競技引擎加入行列，但2020年Audi宣布退出DTM，未來只剩BMW P48獨挑大樑，其最大出力也在620hp以上，還具有30hp超增壓功能，未來是否加入Hybrid設計，仍然要看賽事規則如何演進，但這系列引擎絕對是目前最強的直四渦輪。在2019年曾經分別在日本與德國舉行Super GT/DTM交流戰，都是由DTM陣營贏得冠軍，雖然因為疫情影響，2020年賽事尚未明朗，但Super GT與DTM的合作肯定可以繼續激發直四渦輪的潛能，就讓我們拭目以待。
Super GT/DTM採用的2.0升直四渦輪賽車引擎，最大馬力直上650hp，325hp/L的輸出水準堪稱極致演出。
DTM╳Super GT曾在2019年於德日賽場上演過，RS5 DTM大戰NSX GT500讓車迷大呼過癮。
Toyota將採用Supra投入GT500戰場，更讓人期待新賽季的來臨。
Audi宣布退出DTM戰局，RS5 DTM的賽場身影還是讓人懷念。
目前DTM只剩BMW獨挑大樑，搭載P48賽車直四渦輪引擎，最大馬力超過600hp，至於未來賽事走向如何，還有待觀察。
市售直四渦輪改裝探討
直四渦輪的改裝潛能無窮，舊世代的4G63、EJ20突破600hp並非難事，但排氣量畢竟還是關鍵，通常會將排氣量由2.0升擴至2.4甚至2.6升以上，超過800hp也並非罕見。但新世代直四渦輪引擎，普遍採用頭段與渦輪合體式設計，尤其雙渦流通道與頭段管路緊密相關，以往換裝大尺碼渦輪的手法難度增加，不過這些原廠渦輪也都是IHI、Garrett、BorgWarner等大廠所設計，除了流用高輸出版本（如EA888升級IS38），相對應的雙渦流、電子洩壓罰等高出風量新世代渦輪也在售後市場出現，此外，更換渦輪葉片、加大渦輪Housing的事後加工也成為新世代渦輪改裝的顯學，總之在渦輪換裝上雖然不像以往簡便，但真有心上顆比頭還大的渦輪也不無可能，目前大量普及的歧管/缸內雙噴射系統，在供油效率上頗具水準，只要能夠全面掌握電腦系統，就算加大噴油嘴也可以克服超大出風量渦輪所需供油問題。但關鍵就在新世代ECU的破解難度，外掛電腦騙騙訊號可以輕鬆提升馬力，但唯有取得電腦全面掌控權才能真正玩出大馬力，這時銷售越熱門的引擎自然會有越多廠家投入，也會有更多選擇，不論B48、EA888、M260/270在市面上都有很多外掛或是內寫電腦，只要注意高壓縮比低輸出版本因為硬體條件不適合直接壓榨太高輸出，大多一般引擎要達到150hp/L的境界不算難，但2.0升即使採用硬體升級的3 Stage改，要達到M139的210hp/L也顯得緊繃，可見AMG的壓榨技術了得。
事實上，現今改裝引擎室打開幾乎如同原廠一般，頂多有些Carbon集氣箱、金屬進氣管路點綴，連香菇頭都鮮少露出來，2.0升來個400hp還是顯得低調，舊世代外掛渦輪的凶猛引擎室已經不復見，只要搞定電腦，低階200hp變成300hp，高階300hp變身400hp甚至都不用擔心驗車，不過如果真要追求400hp甚至500hp以上的大馬力，建議選擇上述12名機，畢竟供油系統與腹內條件更適合高輸出，以A45 M133引擎在換上大渦輪之後，甚至擁有600hp的實力，EA888全力壓榨到500hp在GTI界實屬平常，新世代直四渦輪就是這麼好玩，選部自己喜愛的座駕，快意享受增壓快感吧！
新世代直噴渦輪引擎的改裝潛力，在EA888、B48、M260/270等機型上獲得絕佳證明，400hp起跳的已屬基本，上看500、600hp也不是難事。
Golf GTI搭載的EA888強心堪稱近來最火紅的改裝名機之一，且有別於舊世代渦輪改裝的兇猛引擎室，470hp、三階PLUS設定下依舊擁有如原廠設定般的素雅質感。
100∼200km/h6.54Sec
100∼200km/h加速領域中，改裝EA888可謂打破天下無敵手，四驅設定的S3在五百匹動力設定下可跑出6.54秒的超水準成績。
100∼200km/h6.91Sec
伴隨著改裝技術的發展，七代Golf GTI流用IS38渦輪的改法已成為大宗，不過對重口味玩家而言，將馬力提升至五百匹以上，挑戰六秒台成績才夠過癮！