R賽事
大排量特集（下）
M Power
S85B50 5.0L V8
搭載車款 E60 / 61 M5 E63 / E64 M6
S85B50身為M Power唯一V10引擎，地位極為特殊，搭載於E60 M5與E63 M6上，為5.0升V10設定，為M Power獨立開發的專屬引擎並非由一般車系N/M系列引擎升級而來，雖然持續大約六年的時間不算長，但論大排量NA引擎，絕對是M Power第一把交椅。 2005年F1知名Williams車隊FW27賽車中的P84/5賽車引擎為3.0升V10設計，就是由BMW所提供，因此在E60 M5之前，M Power利用這顆V10引擎的技術，全新打造出S85B50這顆名機，與F1引擎一樣在Landshut工廠組裝生產，最大馬力達到507hp，紅線直上8250rpm，5.0升大排量還能每公升輸出100hp以上的水準，當時已是車壇翹楚，十喉直噴、Double VANOS與類似乾式油底殼的設計，可說是M Power工藝的結晶，而後也衍生出前面提及的S65引擎。 E60 M5/E63 M6也是首度搭載七速SMG單離合自手排變速箱（美規還有6MT配置），論整體操控性足以屌打W211 E55 AMG，其中E63 M6還配置有碳纖維車頂，即使以今日眼光來看仍然是兼具動力與操控的旗艦王者，雖然國內數量不算多，看在百萬內的中古售價仍然值得奮力一拼。
E60 M5搭載傳奇的V10引擎，加上優異的底盤設定，即使以今日眼光仍然是一部優異的旗艦性能房車。
S85B50與當年Willams F1 V10賽車引擎一樣在BMW Landshut工廠組裝生產，源自於F1科技的高轉速設定，5.0升V10可以輸出507hp，每公升100hp的壓榨水準，為大排量NA的翹楚。
E63 M6還配置碳纖維車頂，堪稱經典GT跑車，國內還有狂人將其大幅改裝投入賽事，曾在大鵬灣賽場創下1分49秒144的單圈成績，GT廠車化的E63 M6堪稱台灣賽壇的稀有傳奇。
E63 M6的身形壯碩，經過GT廠車化之後，更顯霸氣外露。
S85B60搭載專屬的7速SMGIII單離合器自手排變速箱，只有美規車型有少數6MT配置，這部M6廠車仍維持SMG變速箱，拆光的內裝呈現標準競技氛圍。
S65B40 4.0L V8
搭載車款 E90 / 92 / 93 M3 /（S65B44 E92 M3 GTS / E90 M3 CRT）
BMW M Power以往曾以高轉NA引擎著稱，在E36/E46 M3世代的直列六缸S50/52/54系列引擎的確是經典，但由於3.0/3.2升排氣量的設定在這次大排量主題中有點尷尬，所以我們忍痛捨棄這系列，直接以M Power大排量NA名機，也就是搭載於E92 M3上的S65B40開始切入，這具4.0升V8引擎乃是從E60 M5的5.0升V10引擎（S85B50）減少兩缸而來，最大馬力達到420hp，多喉直噴、Double VANOS、Valvetronic當然不能少，不過在那個瘋狂大NA的年代，對手RS4、C63與IS F的排量皆超過E92 M3，所幸M3的底盤調校出色，賽道成績足以拉開對手，讓E92 M3仍然擁有高度評價，尤其末代大NA的身份，讓它更具有收藏價值，如今中古價只在百萬左右，崇尚M Power的車迷值得好好考慮收藏。 眼看對手竟然以排氣量取勝，BMW極為罕見的推出限量版S65B44引擎，排氣量由4.0擴增至4.4升，最大馬力增至450hp，搭載於極為稀有的E92 M3 GTS與E90 M3 CRT上，兩者各只有250與67輛，成為歷代M3最具收藏價值的稀有逸品。
由S65B40擴缸而來的S65B44，可說是M Power極為稀有的NA典藏品，只搭載於M3 GTS與M3 CRT上，橘色配色的M3 GTS當年也曾引進一部，空力套件、賽車椅、防滾籠直接上身，競技感極為濃郁。
由S85B50的十缸引擎減去兩缸而成的S65B40，堪稱M Power最強NA V8引擎，最大馬力420hp雖然在當時不算頂尖，但由於底盤調校得宜，讓E92 M3仍然是當代最富駕馭樂趣的戰駒。
S65B40以4.0升高轉大排量設定，在NA強化改裝之後，約有500hp等級，100-200km/h可以邁入8秒台，但大排氣量再加上Gintani機械增壓套件之後，Stage 2就可擁有650hp最大馬力，甚至Stage 3經過腹內強化之後，最大馬力直上750hp，增壓改裝的實力不亞於W204 C63的M156引擎。
由4.0擴缸至4.4升，最大馬力也由420hp提升至450hp，其衍生出的P65B44引擎更搭載於M3 GTR、Z4 GT3賽車，直到2016年還在賽場馳騁。
E92 M3的改裝資源當然不虞匱乏，要當帥哥？LB寬體套件上身之後，誰與爭鋒？
S62B50 4.9L V8
搭載車款 E39 M5 / Z8
S62B50是由E39 540i的M62進化而來，為4.9升V8設計，壓縮比達到11.0:1，最大出力達到400hp，而當年Ferrari 360 Modena也不過400hp，穩坐當年最強性能房車寶座，採用6MT硬派設定，整體性能表現遠遠超越當代的W210 E50/55 AMG，雖然後繼的E60 M5鋒芒太露，但手排設定的E39 M5還是有其性能地位。
S63B44 4.4L V8
搭載車款 F10 M5 / F12 F13 M6 / F06 M6 GC / E70 X5M / E71 X6M / F85 X5M / F85 X6M / F90 M5 / F91 32 93 M8 F95 X5M / F96 X6M
2010年S85系列V10引擎功成身退，取而代之的就是採用4.4升V8雙渦輪增壓設定的S63B44，立馬成為M Power性能旗艦主力，一直延續十年至今仍未停歇，其間AMG不斷改朝換代，但S63引擎就是屹立不搖，可見其堅強的性能實力。最早是在E70 X5M與E71 X6M上與世人見面，當時最大馬力為555hp，而後當然由F10 M5將其發揚光大，最大馬力來到560hp，這具引擎採用兩具雙渦流渦輪，上置於V型引擎夾角中，配置有水冷Intercooler，壓縮比達10:1，增壓值也達到1.5bar，透過優異的供油設定與冷卻管理，讓高壓縮比與高增壓得以共存，69.3kgm的扭力可以從1500rpm延續至5750rpm，這就是大排量渦輪引擎最擅長營造的扭力高原，極為豐沛的扭力應用在FR上，精密的動態穩定系統成為必需配備，甚至後來必需加入智慧四驅系統來避免後輪過度打滑。F10 M5世代的Jahre 30特式車已經將動力提升至600hp，而F90 M5仍然維持在600hp水準，不過也比照AMG來個雙動力設定，加強版的M5 Competition將最大馬力再提升至625hp，成為M Power直系引擎最強者。F90 M5首度加入M xDrive四驅系統，就是為了讓強大扭力可以順利宣洩至地面，但為了不讓AMG E63S 4Matic+專美於前並維持操控樂趣，還有2WD後驅模式，大角度甩尾輕而易舉。 S63系列引擎應用於M5/M6/X5M/X6M乃至於最新的M8雙門跑車上，足以滿足各種高端性能需求，新車買不起，當年新車價超過600萬元的的F10 M5、X5M、X6M，現今中古價跌至200萬元左右（視年份車況），看在S63這顆傳奇名機的份上，是該考慮挑戰M Power最強動力的時刻了！
M6 Gran Coupe也是搭載S63B44名機的特殊四門跑房車，比起F10 M5更多了流線動感氣息，這部勁車經過寬體加持並採用雙色塗裝之後，堪稱國內改裝最緊繃的M6 GC。
F90 M5的最大馬力達到600hp，而Competition版本更提升至625hp，搭載M xDrive智慧四驅系統，讓強大扭力足以宣洩至地面，但還有2WD模式可以輕易甩尾，性能樂趣更上一層樓。
4.4升V8雙渦輪增壓設定最初可以輸出560hp，最後可以直上625hp，動力提升空間極大，圖中的M6 GC經過ESS二階動力改裝，最大馬力直上700hp，戰鬥力驚人，與AMG的M177引擎堪稱大排量渦輪增壓雙雄。
F10 M5的中古售價落在200萬元（視車況與年份），雖然原廠外觀不夠凶悍，但S63引擎可是最佳改裝玩具，稍加提升，700hp手到擒來。
V12旗艦系列
N74B60 6.0L V12 TwinTurbo
搭載車款 F01 / F02 / F03 760i / 760iL
M70B50 5.0L V12 搭載車款 E32 750i iL/E31 850i Ci
S70B56 5.5L V12 搭載車款E31 850CSi （6.1V12 S70/2 McLaren F1）
M73B54 5.4V12 搭載車款E38 750i iL L7/E31 850 Ci
N73B60 6.0L V12 搭載車款E65/E66 760i Li
N74B66TU 6.6L V12 TwinTurbo 搭載車款G12 M760Li xDrive
說到大排量，BMW V12旗艦系列雖然不是直傳於M Power，但仍然有其收藏價值，BMW第一顆M70 5.0升V12缸引擎首見於E32 750iL，最大馬力有295hp，在當時還衍生出S70B56這顆高性能引擎，應用於850CSi旗艦GT跑車上，排氣量提升至5.6升，最大馬力為375hp，雖然不算正統M Power引擎，但在當年已經是極稀有的V12性能引擎，而後衍生的6.1升S70引擎，還應用在McLaren F1超跑上，以627hp傲視車壇。而後陸續推出5.4升（M73B54）、6.0升（N73B60）引擎應用於7-Series的V12旗艦車型上，最終在E65 760i上可以產生445hp的最大動力；後續則邁入V12雙渦輪世代，F01 760i採用的N74B60引擎，最大馬力達到544hp，雖然出力沒有壓榨到極限，但超過70kgm的扭力還是讓人著迷，在邁入G12世代，推出了掛上M Performace招牌的M760iL xDrive，這顆N74B66TU再升級為6.6升，經過性能調校之後，最大馬力直上610hp，足以與AMG的V12引擎相抗衡，但由於日益嚴苛的環保規範，未來BMW的V12引擎極有可能成為絕響，要享受V12的綿密細緻動力，可要把握時機。
BMW V12旗艦一字排開，由N74B60這具6.0升V12雙渦輪增壓引擎領軍，從E32 750iL的5.0升開始，一路升級到E38的5.4升與E65的6.0升，而後在F01世代進入雙渦輪領域，最大馬力達到544hp。
BMW E31 850CSi雖然不算是M Car，但其搭載的S70B56這顆5.6升V12引擎卻擁有375hp的出力，後續還衍生出6.1升S70系列應用於傳奇超跑McLaren F1上，最大馬力達到627hp。
現行的G12 M760Li xDrive採用最強的N74B66TU引擎，6.6升V12雙渦輪增壓設定，最大馬力直上610hp，排氣量與出力都是史上最高，未來極有可能滅絕，若有實力購入千萬要珍藏。
Audi
4.2L V8 32V FSI
搭載車款 B7 / B8 RS4 8T S5 / RS5 R8 4.2
Audi在渦輪科技上揚名已久，但其NA實力也不容小覷，在B7世代終於讓第二代RS4搭載4.2升V8引擎重回戰場，其實在B6世代的S4就已經改用4.2升V8引擎，為舊世代的每缸五汽門的40V系列，而2006年在B7 RS4使用的則是導入FSI缸內直噴的新款32V引擎，採用乾式油底殼設計，內部機件比舊款更為強化，壓縮比高達12.5:1，紅線轉速直上8250rpm，堪稱NA高轉名機，最大馬力達到420hp，每公升也有輸出100hp的實力。此外，Audi當家跑車R8在發展初期是率先搭載這顆4.2升V8引擎，因應MR配置所以在進氣管路重新並改為雙節氣門設計，最大馬力仍為維持在420hp。時序來到B8 RS4，沿用R8 4.2的雙節氣門設計，進排氣再進一步優化之後，最大馬力來到450hp，同樣動力也用在首度現身的RS5帥氣雙門Coupe上，足足延續了十年生命，直到2015年停產，堪稱Audi當代NA名機。 此外，這顆4,2升V8 32V FSI引擎也曾降低壓縮比，讓最大馬力降至354hp而應用於第一代S5身上，而當代的A6、A8、Q7也一併搭載，最大馬力壓在349hp，堪稱物盡其用。
Audi R8誕生初期就是搭載4.2升V8引擎，雖然鋒芒不及V10車款，但也因此年份較久、中古售價不高，也有不少海外外匯車引進，200多萬元可以擁有正宗超跑外型與操控，似乎是不錯選擇。
4.2升V8 FSI引擎具有缸內直噴、進排氣連續可變正時、兩階段可變進氣歧管與乾式油底殼，100hp/L的輸出表現堪稱Audi NA名機。
由於R8採用MR配置，所以進氣管路與RS4不同，更改為雙節氣門設計。
第一代S5也曾搭載降低馬力的4.2升V8版本，最大馬力為354hp，仍有其性能魅力。
B7 RS4以4.2升V8取代了B5 RS4的2.7升V6雙渦輪引擎，正式邁入大排量高轉NA領域，420hp的最大馬力堪稱亮眼，此代為單節氣門機型，只搭配6MT變速箱，為末代硬派代表，但後期追加的第一代RS5已經換上雙離合器變速箱。
B8 RS4回歸只存Avant車型，富有肌理線條的寬體外型成為目光焦點，引擎經過進排氣與雙節氣門進化，最大馬力直上450hp，首度捨棄6MT而改採S-Tronic雙離合器自手排也是重點，同期的第二代RS5也採用相同配置。
4.2L V8 40V
搭載車款 B6 / B7 S4 / C5 S6
B6/B7 S4都搭載舊款4.2升V8 40V引擎，採用每缸五氣門設計，並不算高性能調校引擎，最大馬力為344hp，VAG旗下也有眾多車型共用此引擎。
4.0L V8 TFSI Biturbo
搭載車款 C7 S6 / S7 / S8 C7 / C8 RS6 / RS7 / RSQ8
4.2L V8 40V Biturbo 搭載車款 C5 RS6
5.0L V10 TFSI Biturbo 搭載車款 C6 RS6
談論到Audi大排量渦輪增壓引擎，可說是RS6車系的進化史，第一代C5 RS6採用了C5 S6的4.2升V8 40V引擎，並追加了雙渦輪增壓系統，最大馬力直上450hp，這可是與Cosworth共同開發，或許無法擊殺當代E60 M5、W211 E55 AMG，但其後續改裝潛力可是不容小覷，在後期還追加RS6 Plus車型，最大馬力再提升至480hp，雖然外型不算出色，但絕對是實力堅強的高速戰將。 第二代C6 RS6則迎來了同集團Lamborghini Gallardo的5.0升V10引擎，並再次為其加裝了雙渦輪增壓系統，在缸內直噴加持下，最大馬力一口氣直上580hp，比起AMG、M Power更早接近600hp動力大關，可說是風光一時，稍加改裝至少從700hp起跳，雖然兩噸車重與偏安定的Quattro讓操控略顯遜色，但戰場移到AutoBahn上，高速領域足以睥睨群雄！ 當雙B對手都在縮減排量之際，第三代C7 RS6也將排氣量縮減至主流的4.0L，同樣維持V8 TFSI雙渦輪缸內直噴設定，最大馬力先從560hp起跳，反而比上代小了20hp，不過後期推出RS6 Performance式樣，一口氣將動力提升至605hp，突破600hp大關。此外，更帥氣的RS7的動力配置與RS6相同，專攻同級的四門性能房車系列，同時期的S6/S7與S8也搭載這具引擎，最大馬力分別調降至420hp與520hp。 現行的C8 RS6於2019年登場，動力系統維持原樣，基本款來到600hp，配置八速手自排與48V輕油電系統，史上最兇狠霸氣的外觀讓這代RS6成為車壇最凶悍的性能旅行車款。依照慣例，未來應該還會追加Performance車款，讓動力繼續獲得提升，值得一提的就是上代C7 RS6曾與Abt合作推出RS6 Performance Nogaro限量車款，最大馬力直接來到700hp，限量150部，由此可以窺見這具引擎的豐沛改裝潛力。
Audi大排量渦輪引擎其實就是RS6的引擎歷史，最新一代C8 RS6的基本款馬力達到600hp，外觀更是歷代最為兇狠的性能旅行車傑作。
RS7與RS6堪稱雙生車型，以流線的四門跑房車造型，對上其他性能四門房車。
RSQ8為最新推出的RS等級SUV，動力同樣為600hp，紐北賽道單圈成績為7分42秒，號稱是最速SUV。
C6 RS6破天荒採用Gallardo的5.0升V10引擎再加裝雙渦輪，直上580hp，絕對堪稱Audi的渦輪代表作，震撼當時車壇。
最新一代4.0升V8 TFSI引擎配置有48V輕油電系統，最大馬力為600hp，整體配置相當成熟，可說是集科技於大成的新世代名機。
5.2L V10 40V FSI
搭載車款 C6 S6 / D3 S8 R8 V10
Audi這顆5.2升V10 FSI引擎可說是為超跑而生，應用當家跑車R8 V10，甚至R8 LMS廠車也是搭載此具引擎，但其前身是應用於C6 S6與D3 S8上，最大馬力為435/450hp，而後為了R8而繼續進化，初代R8 V10的出力為525hp，競技版的R8 GT升級為560hp，小改之後追加550hp的R8 V10 Plus車型，搭載兄弟引擎的Gallardo LP560-4則為560hp，輸出還以Lambo較高。第二代R8 V10有兩種動力輸出，基本款為540hp，Plus版本則直上610hp，終於跟Huracan LP610-4平起平坐。2019年二代R8進行小改款，Performance版增至620hp，標準版為570hp，此外還有純後驅版的馬力壓在540hp。這顆5.2升V10引擎在Lambo系列最高可以輸出至640hp，但未來很可能由渦輪引擎取代。
但要珍藏此顆引擎不一定要非要超跑不可，其實還可以在C6 S6/D3 S8上找到，雖然馬力降至435hp/450hp，但V10的超跑血統與崇高身份地位，讓C6 S6特別具有收藏價值。