大排量特集油價創新低吃油怪獸該出閘！無懼高昂稅金典藏世紀名機-SpecR汽車性能情報

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大排量特集
油價創新低吃油怪獸該出閘！
無懼高昂稅金典藏世紀名機

日前油價跌至歷史新低，未來還可望持續維持低價，這時正式適合把玩吃油巨獸的時機，因此我們鎖定大排氣量引擎為主題，帶各位看看有哪些車壇經典名機值得收藏！
我們先把大排量劃個定義，以3.5升為界線，超過這個門檻才能列入此篇特集，雖然因此讓BMW許多直六名機無法入列，但大排量就是要挑戰V8、V10甚至V12才夠豪氣！其中只有Nissan VQ系列為V6設計，但由於VQ35/37堪稱日系平價首選，加上350Z/370Z、G35/G37的玩樂C/P值頗高，因此特別推薦給預算型的讀者。之後全為V8以上名機，Lexus、AMG、M Power、Audi各式大排量NA與渦輪百花齊放，讓人目不暇給。
不過，一般玩家肯定會先被驚人稅金給嚇退三步，以4.0升為例，一年為28220+9810=38030元，6.0升則為77538元，加上V8以上引擎的機件更多，保養費用當然更高，看到這裡如果害怕的玩家，請立刻回頭投入目前主流的四缸渦輪的懷抱，便宜、好改、好玩真的好棒棒，但你將永遠不會體驗到多缸引擎的運轉精緻度，大排量吞吐的豪氣，甚至搭配增壓營造出無窮無盡扭力高原的暢快，大排量多缸引擎就是旗艦的專屬配置，要玩出霸王般的頂級氣勢，請參考以下大排量經典名機。
正因為大排量的稅率高，中古市場的折舊大多頗為驚人，用心尋找反而可以撿到便宜，但千萬記得整理、保養、改裝的費用也比一般車多出不少，尤其年份夠久遠的名機，甚至要準備高達中古車價一半甚至翻倍的預算，才能整理改裝至讓人稱羨的地位，雖不算深不見底的黑洞，但大排量這條改裝玩車路絕不好走，有心攀登顛峰，對於改裝夠痴狂？歡迎踏入大排量這條不歸路！

Nissan VQ系列
VQ35DE 3.5L V6

搭載車款 Nissan 350Z / FX35 / Cefiro 3.5 / Teana 3.5 / Infiniti G35 / M35

Nissan的VQ35DE可是連年獲得十大最佳引擎的近代名機，談到Nissan的大排量性能引擎第一個就是想到它，其實VQ系列引擎族系眾多，排氣量從2.0~4.0升、NA/Turbo皆有，但在2002年重生的Nissan 350Z/Fairlady Z正式搭載了高性能版本的VQ35DE引擎，最大出力為287hp（後期小漲至300hp），讓性能迷無法忽視這顆名機的存在。其搭載車系從FF、FR乃至4WD皆有，跑車、房車、SUV無所不及，各有其玩樂特點，就讓我們為您分析一番。

目前中古價落在30-50萬元（視年份車況）的350Z確實是大排量跑車玩樂優選，前中置FR配置配上VQ35DE名機，性能表現直逼歐系跑車，前衛設計的外觀夠帥氣，若還嫌不夠，Veilside寬體上身，誰能與之匹敵！

最初350Z的VQ35DE最大馬力為287hp，曾小改至300hp，而後在2006年進化為VQ35HR（國內為2007年引進），改為雙節氣門設計並提升壓縮比，動力增至306hp，但市場較為少見，還是以圖中的單節氣門VQ35DE為主流。

350Z的內裝也頗具跑格，雙圓儀錶配上中控台上的三環錶，造就新世代Z字跑格。

Veilside的寬體氣勢驚人，尾翼造型相當誇張。七年前稍嫌青澀的子涵，她的長腿配上寬體套件散發出的氣勢也讓人驚艷！

兩年前的子涵已經出脫的更美艷動人，粉紅350Z在車界也小有名氣，兩相加乘讓350Z更顯誘人，這樣具有姿色、動靜皆宜的Fairlady窈窕淑女，平實的入手價格，絕對是值得收藏的日系跑車。

若是喜愛FR操控樂趣？G35/M35這兩部跑房車也不可錯過，30萬元以下的中古價，擁有280hp的最大馬力可是雙B同級車所無法比擬，若要帥氣還有G35 Coupe可以選擇，日系車的改裝套件豐富價格實惠，可說是FR房車的玩樂首選。

而Infiniti FX35這部具有先驅跑格外觀的SUV，在VQ35DE的加持之下，搭配原廠賦予有如牛蛙叫般的渾厚排氣聲浪，營造出房車兄弟G35/M35都不及的性能感受，即使在十多年後的今日，仍然堪稱SUV中的一絕，280hp加上智慧四驅，整體性能可說優於同級對手，如今因為稅金高，所以中古市場價格甚至落在10-30萬元（視年份車況），若用心整理，在霸氣外觀與名機加持之下，若再搭配大腳胎圈，絕對可以展現出霸王氣場。

事實上，VQ35DE這顆引擎也曾搭載在國產A33小改款Cefiro 3.5上，最大馬力258hp，0-100km/h實測6.94秒，性能堪稱出色，其後輩Teana 3.5同樣具有強大潛能，這兩部車甚至10萬元內有可能入手，頗適合走低趴日式VIP改裝路線，不求操控，但直線絕不是弱者，只要外觀用心打點，改帥又可快，豈不暢快！

VQ37VHR 3.7L V6

搭載車款 Nissan 370Z / infiniti G37

2007年登場的VQ37VHR乃是由VQ35HR進化而來，排氣量由3.5提升至3.7升，直噴供油、VTC可變氣門正時、VVEL雙可變氣門揚程以及輕量化內部機件一應俱全，汽缸內部還有低阻抗塗層處理，最大馬力在370Z上提升至328hp，而動力最強的370Z Nismo版本則達到355hp的水準，堪稱近代日系NA名機。目前370Z仍未停產，售價為198萬元起，其實比Supra還便宜，算起來已經在國內銷售十多年之久，中古市場約從50萬元起跳，已經算是年輕人可以負擔的價格；而G37/G37 Coupe雖然沒有370Z那麼性能化，但動力相同之下，也成為市場少見的平價性能跑房車，性價比肯定超過雙B對手，當然由於3.7的稅金又比3.5稍高一點，中古行情可以低至20-50萬元（視車況與年份），適合找一部低價車然後再花上車價相同預算進行整理與改裝，甚至上個渦輪或機械增壓套件，100-200km/h輕鬆在10秒內，不論370Z、G37、G37 Coupe都擁有頗為全面的玩樂空間。

370Z的外型進化更為流線而富有肌理，直上全套Amuse空力套件再加上LSD鍘刀車門之後，甚至具有超跑架勢。

370Z可說是日本近代最接近歐系跑車的FR代表，VQ37VHR帶來的328hp動力堪稱充沛，改個進排氣+電腦，100-200km/h就可以達到11-12秒的境界，還嫌不足？就算想上增壓套件也不虞匱乏。

論外型370Z夠有架勢，FR的操控性頗具樂趣，日系各種底盤套件也相當豐富，用來挑戰賽道也不成問題。

戰直線增壓流

VQ37VHR這顆引擎的輸出比起VQ35DE當然更為猛暴，若是維持NA型式，進行進排氣與電腦改裝，100-200km/h就有進入11秒台的實力，足以勝過許多歐系對手，但若真要追求極致，還是需要增壓助力。國內改裝實例也不少，知名的Stillen機械增壓的能見度頗高，不單VQ37系列，連VQ35也都有套件可加持。此外，GTM對於VQ引擎也同時推出Turbo與Supercharge套件，提供改裝者多樣化的選擇。目前國內大多維持原廠高壓縮比腹內，所以增壓值都維持在0.5bar上下，最大出力約在500hp內，100-200km/h已經可以進化到8-9秒台，對付原廠R35 GT-R以及當紅歐系渦輪改裝車款都不成問題。

黑色G37 Coupe搭配了GTM渦輪套件，白色370Z則搭載Stillen機械增壓套件，都有接近500hp的實力，足以在高速公路逞兇鬥狠。

GTM Turbo Kit搭配兩顆Garrett AR60渦輪，屬於Stage 1入門版本，增壓值壓至0.55bar時，可以輸出505hp，若強化腹內，GTM還提供700/900/1000hp的各階段升級套件，可見渦輪改裝的潛力無窮。

這套Stillen Vortech V3機增套件，採用離心式增壓器設計，配置有水冷Intercooler，最大出力可以對應到600hp，但礙於高壓縮比設定，所以將增壓值控制在0.5bar，最大馬力可以提升至486hp。這部370Z為少見的6MT車款，經過100-200km/h實測，有8.12秒的堅強實力，可與原廠R35 GT-R一拼。

GTM不只有渦輪也有機增套件，這部370Z也是6MT版本，但由於4檔未延轉，在195km/h需換至5檔，最終100-200km/h成績為9.12秒，實力仍然堪稱堅強。

GTM的機械增壓本體採用Rotrex C38，在0.5bar增壓值的設定下可以輸出500hp，由於Intercooler採用前置設計，引擎室看起來更為簡潔。

賽道武鬥派＋機增氣壓精品化

370Z的本質優異，可以玩帥也可以玩快，除了前面增壓改裝拼高速之外，還可以整車內外精品化，600hp機增上身再搭配氣壓懸吊，靜置是藝術品，跑起來更是虎虎生風；身為日系當家跑車，真要上賽道廝殺也不成問題，維持NA設定，強調競技改裝之後，當年大鵬灣就擁有2分整實力，戰賽道也不輸人！

換上Personal P002方向盤之後，賽道競技感更為濃郁。

Varis三代碳纖維引擎蓋開口誇張，也可以減輕車頭荷重。

輪圈選用日系經典款Rays TE37SL，煞車則為Brembo GT-S單體卡鉗，硬化陽極處理搭配紅色字樣，彰顯頂級身價。

跑賽道當然要有GT尾翼，AeroMotorsport製品可以手動調整下壓力，適應各種賽道需求。

駕駛座為Recaro RS-GE碳纖維賽車椅，副駕則為Recaro SPG，整體競技氛圍相當濃郁。

同樣為Stillen機械增壓套件，但在更換小徑普利並搭配ID1050X加大噴油嘴與AEM水噴系統之後，預估馬力可以達到600hp。

內裝全數以麂皮包覆，營造出高級質感。

選用BBS RI-D杜拉鋁鍛造輪圈，7075 Dura鋁合金硬度極高，製程也比一般鍛造輪圈耗時，堪稱夢幻輪圈。煞車也選用了Brembo GT前六後四活塞卡鉗，改裝搭配皆屬高檔。

Nismo前保桿、ings+前葉子板、側裙、後保桿，再搭配Air Force氣壓懸吊，趴地氣勢夠帥氣，日系豐富的改裝套件可以讓你輕易搭配出自我風格。

Lexus UZ/UR系列

2UR-GSE 5.0L V8

搭載車款 Lexus IS F / GS F / RC F / LC500

說到日系大排量NA性能化引擎，除了Nissan VQ35/37之外，還有更猛、更大的名機，就是Lexus F系列使用的2UR-GSE這顆5.0升V8引擎，在正式談論這顆引擎之前，我們先回顧一下Lexus的V8引擎發展，第一顆1UZ-FE為4.0升V8引擎，搭載在Lexus第一部豪華房車LS400上，最大馬力從初代LS的250hp一路上揚至二代LS的260/290hp，而三代LS 430則搭載3UZ-FE，4.3升V8引擎可輸出290hp，而帥氣跑車SC430也搭載這顆引擎，邁入第三代的LS460則再進一步提升至4.6升V8引擎，代號1UR-FES，最大馬力終於登上380hp的水準，事實上，以上這些動力都稱不上性能化設定，但編輯部仍然推薦LS這款旗艦房車做為玩樂工具，主要是這系列V8引擎的運轉極為精緻，而LS的奢華與質感也值得細細品味，最重要就是要走日系VIP風格，Lexus LS的等級絕對比Cefiro、Teana高上好幾截，而且目前各代LS因為排量大的關係，中古價從10-50萬元即可入手，V8引擎的細緻度值得各位玩家好好品味。

2UR-GSE這顆名機配置有Atkinson循環、Dual VVTi可變汽門正時、D-4S多重噴射等高科技，最大馬力從原始的423hp提升至477hp，在大排量NA幾乎滅絕之際，可是日系最值得珍藏的唯一名機。

LS系列

1UZ-FE 4.0LV8 搭載車款LS400

3UZ-FE 4.3LV8 搭載車款LS430/SC430

1UR-FSE 4.6LV8 搭載車款LS460

2UR-FSE 5.0LV8 搭載車款LS600h

四代LS460非常適合走VIP風格，大圈噴上器壓低趴之後，阿尼吉的氣勢霸氣展露。

如果還要更招搖，紅配綠肯定讓人眼睛一亮。

↑四代後期LS小改款加入紡錘頭設計，全套空力套件上身之後，營造出F系列般的性能氣勢。

↑最新的五代LS的質感與造型臻至顛峰，若要擁有5.0升V8唯有直上LS600h，胎圈、外觀齊上之後，帥氣度甚至超越雙B。

回到正題，Lexus為了與AMG、M Power相抗衡，於2007年發表了IS F，在IS房車中塞入了2UR-GSE這顆名機，直接以5.0升V8的霸氣向世人展現日系強者風範，當年的確是大排量NA的輝煌時代，W204 C63 AMG瘋狂的6.2升V8、E92 M3的4.0升V8、RS4的4.2升V8都堪稱經典，而IS F在這場戰役雖然沒有脫穎而出，但也不顯遜色，最大馬力仍有423hp的高水準，懸吊設定的極為硬朗，外型上也堪稱帥氣，但畢竟對手更為成熟，IS F的出力與操控未臻上乘，銷量並不算出色，但外型上還是夠帥氣，2009年新車售價高達422萬元，如今中古價約在70-80萬元，以日系唯一的5.0升V8高性能NA引擎為收藏重點，IS F值得列入口袋名單。而後，IS F於2012年停產，新款IS車系不再加入F車款，而是由更帥氣的雙門RC F接替，動力上提升至477hp，面對改朝換代的渦輪大軍，這顆引擎的存在更顯彌足珍貴，同時還繼續使用在GS F四門跑房車與LC500雙門GT跑車上，其中RC F最為戰鬥派，外型堪稱張狂，原廠甚至還有Track套件可以選用，適合武鬥派玩家；至於GS F在四門跑房車領域的對手都已直上600hp渦輪領域，還好身價512萬元還低於對手一截，真要玩玩NA跑房車？GS F還是可以列入考量；至於美妙絕倫的LC500則是近年最佳日系GT跑車，並非因為其性能出眾，而是其外型、動力、質感的完美搭配，將GT跑車兼具動感與優雅的身份詮釋的淋漓盡致，適合成熟多金的資深玩家，畢竟這車目前新車價539萬元起，即使在中古市場仍然屬高端，但大排量配上高身價，玩的就是尊貴霸氣！

↑IS F堪稱先驅作品，日系唯一小車配上大排量性能引擎，力抗歐系對手雖未脫穎而出，但以足以名留青史。

↑GS F擁有477hp最大馬力，雖然無法與歐系渦輪對手相比，但512萬元的售價與稀有NA的價值，還是有其吸引力。

↑LC500的身段優雅美妙，只需外觀稍加點綴，畫面就已美不勝收。

↑GS F經過碳纖維空力與避震胎圈加持之後，跑房車的氣勢滿點。

↑RC F絕對是武鬥派代表，賽道GT空力配上寬體改裝，堪稱Lexus性能象徵。

↑2UR-GSE經過進排氣改裝可以輕易突破500hp，若經過NOS加持，性能還可更上層樓，其特點還是在於NA的豪氣暢快，鮮少進行增壓改裝。

同樣搭載2UR-GSE的LC500與RC F已經是車壇少見的NA性能車，日系車迷豈可錯過擁有NA大排量的最後機會。

AMG

M113 SC 5.4L V8 Supercharge

搭載車款 CL55AMG / S55AMG / SL55AMG / E55AMG / CLK DTM AMG / CLS55AMG / G55AMG

M113這系列引擎曾經是AMG在’92-‘04之間的NA主力，但為了對付強悍的M Power，而在2003年為其追加了機械增壓，而成為傳奇的M113 Supercgarge版本，率先搭載在W210 E55 AMG上，最大馬力由NA的354hp直接暴增至476hp，百多匹馬力的增幅完全展現出大排量增壓的魅力，0-100km/h只需4.7秒，由於車身風阻頗低，解除電子限速之後，極速足以突破300km/h，堪稱高速特快列車；雖然最大馬力略遜於E60 M5的507hp，操控上也不及M5，但看重的是其後續改裝潛力，600hp起跳不成問題，100-200km/h挺進7秒台頗輕鬆，喜愛拼高速的玩家，W210 E55 AMG堪稱傳奇之選。同顆引擎也衍生出CL55、SL55、CLS55 AMG等多款車型，十多年過去，這些車款的中古車價也落至50萬元以下，也因為年歲已高，整理與改裝費用必須多準備些，但AMG的氣勢與魅力還是相當吸引人，想要踏入300km/h聖域，M113 SC可說是最佳捷徑。

M113機械增壓引擎在E55 AMG的最大馬力為476hp，S55、CL55則可以擁有500hp，以5.4升的大排量而言，原廠出力還嫌保守，只需進排氣、電腦強化加上小徑增壓普利加持，超過600hp非難事。

W210 E55 AMG拜機械增壓上身之賜，輕易擁有600hp的改裝潛力，低風阻加上四門房車的高速穩定性，可說是探訪300km/h領域的特快列車。

M113 SC系列最大出力出現在限量100部的CLK DTM上，最大馬力可達582hp，潛力可見一斑。

M113 SC的變種怪物當推SLR McLaren，最大馬力直上627hp，722 Edition還可直上650hp。

M113 NA 4.3L V8

搭載車款 C43AMG

M113 NA 5.0L V8

搭載車款 S500 SL500 CLK500

M113 NA 5.4L V8

搭載車款 C55AMG / SL55AMG / E55AMG / S55AMG / CLK55AMG / ML55AMG / CL55AMG / SLK55AMG / SLK55AMG Black Series

M113 NA系從W202 C43 AMG為起源，從302hp起跳，W202 C55AMG升級至5.4升而達到349hp，而後W203 C55 AMG提升至367hp，當年應用族系相當繁多，動力不算猛暴，但細緻質感與耐用度仍值得品味。

R171 SLK 55 AMG可說是M113 NA的性能代表，由於車重只有1540kg，0-100km/h只需4.9秒，性能最為出眾，如要更上層樓，加裝Kleemann機械增壓或是直接移植M113 SC，都可以造就600hp動力，輕易成為直線怪物！

M119 5.0L V8

搭載車款 W124 500E / E500 W210 E50ANG

M119 6.0L V8

搭載車款 W124 E60/R129 SL60 AMG

M119從5.0升V8一路提升為6.0升，可說是非常低調而少見的系列，W124 E60 AMG最大馬力達到381hp，在當年已經算是頂尖旗艦。

M120 7.3L V12

搭載車款 SL73 AMG / CL73AMG （Pagani Zonda S、CLK GTR）

AMG傳奇而神秘的M120引擎為7.3升V12設計，首見於極為稀有的R127 SL73 AMG，最大馬力達到525hp，堪稱當年最瘋狂的旗艦，後來傳說中的CLK GTR也是採用這系列引擎，然而最終是由Pagani將其發揚光大，Zonda R最終以750hp讓世人見證這具V12巨獸的堅強實力。

M156 6.2L V8

搭載車款 C63 / S63 / E63 / SL63 / CLS63 / CL63 AMG（M159 SLS AMG）

話說AMG在小車塞入大排氣量引擎的手法已經不算稀奇，C55 AMG已經達到5.4升之譜，但這還不是終點！在2007年，AMG一口氣將6.2升V8塞入W204 C-Class之中，成就出傳奇的C63 AMG，連崇尚大排氣量的老美都瞠目結舌，這具M156引擎隨即廣泛的應用於當年AMG所有車系，直到2014年才因為排放規制日益嚴苛而下莊。其實M156最早在2006年就現身於W211後期的E63 AMG，但C63 AMG才是發光發熱的最佳指標，在當年對手全為大排量NA系風潮中，以457hp與6.2升排量，壓過E92 M3、B7 RS4與IS F，這具首度由AMG自主研發的V8引擎，淨重只有199kg，不會產生車頭過重的窘境，雖然操控上略遜於E92 M3，但對於AMG來說可是走向硬派操控的開端，武鬥性格比起W203 C32 AMG/C55 AMG強烈太多，加上大排量的雄渾扭力與聲浪，讓世人見識到AMG的兇狠面貌。但在台灣稅制下，C63 AMG每年需繳69690萬元牌照稅，在中古市場的價格直直落，當年400多萬元的身價，現在甚至可以低至60萬元，仔細一算即使稅金高昂仍然擁有相當吸引力，而6.2升NA的性能魅力與增壓引擎不同，加上環保顧慮下，車壇之後永遠也不會有類似設計出現，收藏一部絕版名車正是好時機。

M113 SC以5.4升機械增壓在改裝界揚名立萬，M156若維持NA緊繃改裝，約可以提升至580hp，若要再上層樓，Weistec機械增壓Stage 1就可以提升至672hp，100-200km/h馬上登入五秒台殿堂，要打造直線火箭其實並非難事。

C63 Coupe Black Series最大馬力提升至517hp，寬體、尾翼、賽車椅上身，可說是M156末代最強版本。

限量700部的CLK63 Black Series擁有原廠寬體，加上507hp與正統硬派底盤設定，國內曾有一部現身。

M159引擎是由M157強化而來，最大馬力直上571hp，專供SLS AMG與GT3廠車使用，SLS的歐翼上掀車門為車壇經典，M159的動力堪稱猛暴加上底盤調校敏感，挑戰駕馭實力，絕對堪稱AMG的優質收藏品。

M157 5.5L V8 Biturbo
搭載車款 S63 / E63 / SL63 / CLS63 / CL63 AMG

M157為5.5升V8雙渦輪增壓設定，其實是由一般M.Benz 500/550系列的M278 4.7升V8 Biturbo引擎進化而來，最大馬力從525hp起跳（E63/CLS63），而S63/CL63則有544hp，此外也提供Performance Package可上漲至557/571hp，以5.5升大排量配上雙渦輪，後續改裝足以輕鬆直上650hp，後來被排量更小的M177引擎所取代。

M275/279 AMG 6.0L V12 Biturbo

搭載車款 S65/CL65 / G65 AMG / SL65 / SL65 Black Series /（M158 Pagani Huyra）

真要論及大排量加渦輪，M275/279 AMG的6.0升V12雙渦輪設定才堪稱豪氣干雲，分別以基本款M275/M277（S/SL/CL600系列）提升而來，最大馬力直上612hp，圖中的SL65 Black Series還提升到670hp，事實上改裝廠Brabus將其擴缸至6.3之後，衍生出許多800hp系列猛獸，可見這顆引擎的改裝潛力無窮，AMG 65系列絕對堪稱旗艦王者。

Pagani可是AMG的愛用者，Zonda採用M120引擎，Huayra則採用M158特製引擎，植基於M257引擎而經過渦輪、電腦、中冷器以及乾式油底殼等進化，最大馬力從730hp起跳，最終在Huayra Imola上可以提供825hp馬力，可見6.0＋雙渦的恐怖實力。

M177 4.0L V8 Birurbo

搭載車款 C63 / E63 / S63 / G63 / GLC63 / GLE63 / GLS63 / GT 4door / SL63（M178 AMG GT）

在環保日益嚴苛，車壇走向引擎Down Sizing潮流，AMG也端出M177系列引擎擔任全車系的性能主力，排氣量壓至4.0升，仍然以V8雙渦輪為主軸，同系列的M178引擎則專屬於AMG GT，M178採用乾式油底殼，加上車頭空間較大，所以進氣管路與Intercooler走向比較順暢，為符合AMG GT的跑格所以整體設定更偏向競技。M177/178系列開始都採用同車型多動力輸出版本來做小幅產品區隔，最初登場的C63與C63S的最大馬力分別為462hp與510hp，而AMG GT與GT S則為462hp與510hp，有鑑於大排量加渦輪在動力調整上擁有極大空間，搭載於更大車型上還能調校出更大馬力，E63/E63S一口氣提升至571hp/612hp，輕鬆達到以往65系列的水準，而動力最強者則為AMG GT 63/63S的585hp/639hp，動力輸出差距可達150hp以上，可見這顆引擎具有無窮改裝潛力，知名改裝廠Brabus也以這顆引擎衍生出最大馬力800hp的800系列，每公升輸出200hp對於渦輪引擎來說，絕對還有進步空間。 2015年登場的C63/C63S已經接近五年車齡，中古價落至200多萬元，購入大改的玩樂空間頗大，W205的操控性又比W204提升許多，與M Power的差距已經拉近許多，對於預算較高的性能玩家說，這時入主W205 C63開啟性能改裝之路，拼直線也好，戰山路也罷，新世代AMG的魅力可是更顯全面！