日內瓦勁車來襲超跑、性能車大爆發(上)-SpecR汽車性能情報

R賽事

日內瓦勁車來襲
超跑、性能車大爆發(上)
6部頂尖超跑+10部性能新秀
同場加映 Audi、Pininfarina純電雙雄

原訂3月5日登場的2020日內瓦車展，由於武漢肺炎疫情加劇的關係，主辦單位不得部配合政府政策臨時喊卡，所幸透過通訊技術的無遠弗屆，各大車廠還是能透過線上方式發表新作，而在原本預計發表的眾多車款之中，超跑與高性能車的比例可說是大爆發，顯見全球性能市場前景相當活絡，為此編輯部特別精選6大超跑+10大性能車，帶你一同挖掘日內瓦勁車奧秘。

Koenigsegg Gemera
四人同登極速聖堂

● 400km/h四座四驅Mega GT ● 600hp三缸雙渦輪＋1100hp三電動馬達＝1700hp ● 智能四驅，0-100km/h 1.9秒

雖然日內瓦車展並未舉行，但Koenigsegg這個瑞典超跑品牌仍然向世人展現驚人的創意與設計實力，一部史上最速四座Mega GT—Gemera就此橫空出世！超跑北霸王Christian Von Koenigsegg為了讓一家四口都能享受極速快感，竟然把全尺寸四人座塞入一部中置引擎的超級跑車，所謂Mega GT就是將性能優於Hyper Car的Mega Car融入GT四座跑車的概念，而車名Gemera就是由瑞典語的Ge（Give）與Mera（More）融合而成，兩人同樂還不夠，只好再給你來個四人同行、爽度加倍的終極體驗！以往Audi RS6、AMG E63、BMW M5、Porsche Pamamera Turbo、Ferrari GT4Lusso、Aston Martin Rapide確實都有讓四人同時體驗300km/h的實力，甚至透過800hp以上的動力改裝直上350km/h也不無可能，但Gemera可是擁有綜效馬力1700hp、極速400km/h的終極實力，這下四座最速王座地位將難以撼動，即便Bugatti真的把Galibier概念四座超跑量產，要達到Gemara的境界恐怕也非易事。

↑Gemara雖然仍有承襲以往Koenigsegg的設計語彙，例如環形前檔與車窗設計，但從Regera之後的設計感大幅進步，Jesko更正式邁向全新潮流，這次Gemera的細節處理更顯成熟，新加入的設計總監Sasha Selipanov功不可沒。

↑Koenigsegg獨家的KATSAD前掀轉軸車門尺碼當然加大以利後座進出，這種車門應用在四座上意外的便利，比起貝殼開或是歐翼設計更顯適切，但缺點就是車門加大之後，對於停車高度的要求也比以往高出許多。

↑前燈組設計前衛，下方設有進氣口。

↑後尾燈與鴨尾形成流暢線條，與718 Cayman頗有異曲同工之妙。

↑以時下流行的後視攝影機取代傳統的車側後視鏡，增添高科技氛圍。

TFG構成的全新Hybrid架構

我們在上一期曾經大篇幅探討高性能Hybrid發展，其中Regara的架構以1100hp汽油引擎搭配700hp電能系統達到綜效1500hp的境界，已經算是車壇頂尖，而Gemera的綜效實力更上探1700hp，但整體架構有全新改變。首先將汽油引擎大幅Down Sizing，捨棄了慣用的5.0升V8雙渦輪引擎，改用全新TGF（Tiny Friendly Giant）2.0升雙渦輪Freevalve三缸引擎，麻雀雖小卻有巨人般的輸出，600hp/7500rpm、58.5kgm/2000-7000rpm的動力表現，絕對是目前車壇2.0升引擎的極限演出，小引擎的配置當然跟四人座艙需要大空間有所關連，油耗上也比大排量引擎更優異。再來就是用強大的電能系統來補足剩下的馬力，後輪左右各獨立配置一具500hp電動馬達，引擎再連結一具400hp的電動馬達透過獨家的Driect Drive變速系統傳輸給前軸，形成中置引擎驅動前輪，後輪則以左右電動馬達驅動，極為罕見的先進智能四驅系統，而600hp汽油引擎加上1100hp電動馬達也成功達成綜效1700hp的新境界，但油電比例上可就與Regara顛倒過來。既然提高電能比例，電壓高達800V的電池組也比Regara大了三倍來到15kWh的水準，驚人的900kW/200kW充放電效率，對於性能輸出頗有助益，有鑑於引擎與馬達都配置於車身後方，電池組也平整放置於座艙前下方，讓整體車身配重更均衡。當油電比例反客為主之後，電動馬達驚人的扭力輸出將是加速利器，尤其Koenigsegg還有獨家的Driect Drive直驅變速箱，一個檔位就可以完成0-400m加速，使得Gemara的0-100km/h只需神奇的1.9秒，據Koenigsegg表示，0-400km/h的加速表現甚至有望超越Regara成為歷史第一！加速快，節能表現也相當出色，純電可以行駛50km，單純Hybrid模式可行駛950km/h，使得Gemera擁有1000km的續航力，全家四人長途高速旅行不成問題。

↑綜效輸出達1700hp、357kgm的驚人境界，0-100km/h只需1.9秒，將Hybrid比例調整為油少電多之後，節能表現也將比以往出色。

↑中置引擎前輪驅動配上後輪電動驅動，形成智能四驅系統，驅動比例比起機械結構更容易視需求調整，配上前295/30ZR21、後315/30ZR22的Michelin PS4S（還可選配Cup R3），操控實力也是超凡入聖。

↑2.0升三缸雙渦輪引擎雖然小，但也擁有同級最顛峰的600hp輸出，搭配Akrapovic排氣管就是為了營造出正統超跑聲浪，即使純也可以寧靜地秒殺對手，但讓人熱血沸騰排氣聲浪還是不可少。

↑在2000rpm就已經擁有綜效超過300kgm的驚人扭力，4000rpm過後就擁有超過1340hp的綜效最大馬力，這可是傳統汽油引擎難以企及的境界。

標準四人戰鬥座艙

↑身為獨一無二的四座王者，Gemera限量300部，國內總代理嘉鎷興業也開放接單引進，能否在台灣土地上見到它，敬請期待。

↑Gemera的座艙堪稱寬敞，後座即使坐入180cm的壯漢也不會侷促，特殊的車門設計，前座不需前移也可以順利進出後座，堪稱實用性最高的Hyper Car。

↑碳纖維方向盤造型就略嫌平淡，多媒體控制鍵分布於兩側盤幅，超跑必備的抬升系統也放置在顯眼位置，前面的液晶儀錶跟Jesko一樣會隨著方向盤轉動，但中央的時速、檔位等顯示會隨著轉動而一直維持在水平以利閱讀。

↑由於配置了車外後視攝影機，左右A柱旁的兩只螢幕取代了傳統後視鏡。引擎啟動鍵設計在天蓬上，而每位乘客都配置有冷/熱兩種置杯架，看來在人性化考量上有頗大的進步。

↑四張桶型座椅造型與配色搶眼，支撐泡棉也採用時下最流行的設計，面兩張Carbon座椅還有電動調整功能。

↑內裝為Koenigsegg有史以來最前衛新潮的設計，中央設有13吋多功能螢幕，連網功能當然一應俱全，整體設計簡潔有科技感，淡色麂皮配上黑色內飾再佐以碳纖維原色，質感出眾。

↑後座配置有大型液晶螢幕，讓所有乘客都能享用多媒體娛樂，三區恆溫空調當然不能少，雖然側窗分給後座的面積所剩無幾，但上方縱向天窗還是可以給予一定的開闊感。

Koenigsegg Jesko Absolut
挑戰極速版

● 0.278Cd降低風阻式樣 ● 1600hp目標打破極速紀錄

極速挑戰一直是車迷津津樂道的話題，Koenigsegg與Bugatti之爭更讓人看得目不暇給，日前Chiron Super Sport 300+以490km/h（304.77mph）創下最速紀錄，而2017年Koenigsegg Agera RS是在一般公路創下447.19km/h的記錄當然被狠狠超越，不過Agera RS畢竟是舊世代的產品，而去年日內瓦車展發表最新最強的Jesko才應該是跟Chiron Super Sport對決的主角，當初發表時號稱極速上看300mph，但看到那下壓力高達1400kg以上的空力設計，就不是一副專門挑戰極速的扮相。所以這次Koenigsegg回應了Bugatti，推出極速挑戰版—Jesko Absolut，擺明了就是為了超越對手直上500km/h！老實說Jesko的1600hp已經足夠，只需在空氣力學上動動手腳即可，先拿掉足以產生1400kg驚人下壓力的超巨大尾翼，換成兩片具有直線穩定性的兩道背鰭，下壓力立馬下降至150kg，所有定風翼都取消，後輪圈加入平整蓋板，尾部向後延伸了85mm（McLaren的LT概念），形成更接近水滴的造型，然後透過3000小時的空力模擬測試，終於一口氣將風阻係數降低至0.278Cd，還比目標0.28還更小，這在Hyper Car裡可算是稀有動物。 Koenigsegg其實在2019年9月已經以Regara打破0-400km/h-0的世界紀錄，證實它們對於破紀錄這件事非常在行，面對Buagtti的490km/h這堵高牆，Jesko Absolut的1600hp、0.278Cd能否成功跨越？我們拭目以待！

↑Koenigsegg推出兩種Jesko，端看顧客專攻哪種領域來作選擇，同樣都裝置5.0升V8渦輪引擎，採用E85生質燃料時，可以爆發出1600hp的驚人動力。

↑車尾微幅增長85mm，邊角重新設計以減少車尾亂流回捲，連後輪都覆以輪圈蓋，造就了0.278Cd的超低風阻。

↑如何降低風阻的最佳示範，大尾翼換成兩道背鰭減少空氣阻力並維持直線穩定性。

↑由於下壓力減少，原本配置的Ohlins避震器也針對伸張與壓縮阻尼進行調整，在超高速域還是能服貼路面。

↑前保桿兩側的定風翼取消，下擾流仍然極度前伸以維持原本的地面效應，但表面已經平整化，整體造型更為流線俐落。

↑Jesko Absolut車尾簡化之後更顯俐落，下方巨大的Diffuser可以產生吸力，卻又不會增加風阻，避免在400km/h以上的高速讓車身浮起。

McLaren 765LT
長尾新戰神

● LT空力進化下壓力增加25% ● 輕量80kg，765hp，限量765輛

編輯部在上個月剛好試駕過600LT，現在馬上迎來McLaren LT系列最新利作—765LT，它是以720S為基礎進化而來，猶如675LT之於650S，原本720S各方面的性能已經頗為出色，就算是碰上488 Pista、911 GT2 RS也不顯畏懼，但好還要更好，最終還是要祭出動力增強、車重更輕的765LT來滿足挑剔的客戶。

↑來自Senna的煞車卡鉗與新世代陶瓷碟盤，可以提供精準的踏感與強大的制動力，再導入冷卻導風技術，可以減輕賽道上的熱衰竭。輕量化鍛造輪圈、鈦合金螺絲再配上特製Trofeo R熱溶胎，比標準版720S還輕上22kg。

↑四出鈦合金尾管當然是車尾最大焦點，經過調校之後的聲浪肯定可以彌補720S不夠狂放的遺憾。主動尾翼面積增加20%，抬升高度可以增加60mm，放平之後與車身形成流暢曲線。

↑車頭增長48mm、車尾延伸了9mm，總長增加57mm，LT向來不會增長太多，但側面望去，誇張的空力還是讓人難以忽視。

↑前下擾流誇張化再加入兩側定風翼，前輪拱上也加入排氣鰭片，競技風味十足。

↑McLaren的主動電控底盤在720S已經相當神妙，更專注於賽道表現的765LT，透過軟硬體的強化之後，單圈成績絕對更上層樓。

McLaren的命名簡單扼要，765代表最大馬力達到765hp，比起720S上漲了45hp，這對於4.0升V8雙渦輪名機M840T根本是小菜一疊，看到Senna的800hp輸出就知道，765hp還算保守了！LT精神還包括輕量化這個重點，輕量鍛造輪圈、鈦合金排氣管、聚酯玻璃、輕量化懸吊、輕量碳纖維賽車椅等配置，可以減輕80kg而來到1229kg，比起488 Pista、911 GT2 RS都輕上許多，馬力更大、車重更輕，造就0-100km/h只需2.8秒，而0-200km/h為7.2秒，100-200km/h只需4.4秒，論加速實力，同級車無人能敵，極速則只維持在330km/h，畢竟為了追求賽道表現而增加了25%的下壓力，犧牲點極速換來更快的彎速，才符合LT的競技精神。車頭降低5mm，前輪距加寬了6mm，強化了轉向反應，720S神妙的Proactive電子主動懸吊當然也朝向競技化修正，配上前245/35R19、後305/30R20的Pirelli P Zero Trofeo R熱溶胎，賽道表現可望再次碾壓對手。 765LT的出現給予488 Pista、991 GT2 RS迎頭痛擊，但這兩部車畢竟已經是舊產品，在Ferrari F8競技版、992 GT2 RS出現之前，765LT將繼續在道路版賽車機器領域中揚威！

↑誇張的空力設計可是LT的精髓，側裙、後保兩側的定風翼、更誇張的Diffuser與加大加高的主動式尾翼，讓下壓力得到25%的提升。

↑內裝以輕量Alcantara皮革包覆，內裝碳纖維部件也減輕厚度，當然各式MSO選配可以讓您輕易搭配出自我風格。

↑這套來自Senna的超輕量薄型碳纖維賽車椅絕對是最夯選配，這才是輕量競技的最佳體現。

↑M480T這顆4.0升雙渦輪名機提升至765hp，比720S還多出45hp，0-100km/h只需2.8秒，0-200km/h為7.2秒，100-200km/h只需4.4秒，加速實力極為驚人。

↑引擎室還可以選配全新裝潢，從車室往後看可以透過小窗一窺M480T的部分模樣，加上紅光投射之後，猶如惡狠殺神蟄伏其中，相當炫目。

Pagani Imola
無止盡進化版

● 825hp，比BC更厲害的賽道版 ● 500萬歐元，限量5輛，已完售

在沒有開展的日內瓦，Pagani原本預計展出特殊配色的Imola與Roadster BC，如今我們只能線上賞車，其中Imola可說是Huayra進化BC版的在進化版本，只生產五輛，售價高達500萬歐元，竟然都已售罄，可見Pagani的魅力驚人。回顧Pagani歷史，以Zonda為例，各式各樣的限量版、進化版不生枚舉，其中最強的Zonda R是一部不能領牌上路、也沒有正式比賽可以參加的賽道專屬機器，這次在Huayra身上則維持在道路版的身份持續進化，先推出了Huayra BC之後，再追加上空版BC Roadster，如今來個比BC更誇張的Imola，不難想像接下來Imola Roadster，甚至追加只能下賽道的版本或是Imola Revolucion也不無可能，只能說Pagani的進化，沒有極限！ Imola主要是將空力再進化，BC已經顯得張狂，但Imola可是承襲了Zonda R的極致賽道美學，原本Huayra的主動空力設計當然繼續沿用，但下擾流、側裙以及後Diffuser都設計的更為誇張且具侵略性，車頂加入大型進氣口並延伸向後形成定風背鰭，這可是承襲自Zonda Revolucion的賽道元素，如此一來讓Imola成為目前造型最凶悍的Huayra，但它畢竟是部道路版，所以許多設計還留有一手，不像Zonda R這般誇張，Horacio Pagani也說到過低且平整的底盤可以產生強大吸力，但由於一般道路並不平坦，卻可能瞬間失去幾百公斤的下壓力，在設計時還要加入了安全性考量，或許未來如果有客戶想要正統賽道版，比Imola更極致的Huayra終將誕生。 AMG提供的6.0升V12渦輪增壓引擎，動力由BC Roadster的800hp再小漲至825hp，以其排氣量再繼續上揚沒太大問題，Xtrac七速序列變速箱原本就是賽道血統，加上車重只有1246kg，搭配寬達前265/30R20、後355/25R21的P Zero Trofeo R熱溶胎，在賽道上逞誰能敵？

↑由此可以輕易比較出Imola的空力設計確實比BC更為張狂。

↑空力進化、動力增強，身為賽道進化版的Imola到底能跑出何種成績？只能有待五位幸運兒來解答。

↑內裝以啞灰金屬飾版點綴，設計上仍然是藝術品等級。

↑這兩部原本要在日內瓦展出的勁車，都採用最新製程的訂製化塗裝，不但可以減輕塗料重量並加強抗衝擊性，保有碳纖維紋路更是車壇一絕。

↑Imola是義大利知名賽道，與Pagani、Lamborghi、Ferrai所在地連成一氣，都屬於Emilia Romagna地區，俗稱義大利賽車谷，Imola之名就是向此賽道致敬，在座椅上也鑲有Imola字樣。

↑誇張的車頂進氣口與背鰭絕對是Imola不容錯認的最佳象徵。

Bugatti Chiron Pur Sport
彎道狂龍

● 輕量50kg，空力、動力、底盤向彎道進化 ● 300萬歐元，限量60輛

Bugatti、Koenigsegg、Pagani這超跑三巨頭在推出進化版、限量版等等變種車型的功力絕對是車壇頂尖，看完前面追求極速的Jesko Absolut與極致賽道的Imola之後，Bugatti豈能落於人後，在打破極速紀錄的Chiron Super Sport 300+之後，這次日內瓦推出了Chiron Pur Sport來專攻賽道，等等，之前不是已經有Divo了嗎？嚴格來說Divo是One Off的獨立限量車型，外觀上完全重新設計，限量40部身價500萬歐元，而Chiron Pur Sport仍歸類於Chiron車系之下，限量60輛，售價300萬歐元，概念類似，但地位還是有高低之差，畢竟200萬歐元的價差不算小，就是要滿足各種多金客戶，回顧一下，光是Chiron正規家族就有Chiron、Chiron Sport、Chiron Sport 110 ANS、Chiron Sport 300+以及Chiron Pur Sport五種車型，若再加入Centodieci、Divo、La Voiture Noire三種One Off系列，一個Chiron衍生出八種樣式，若還不滿足？未來還能繼續衍生，Bugatti的吸金功力絕對是一流！ Chiron Pur Sport既然專攻彎道表現，空氣力學當然以增加下壓力為出發點，前保桿的氣壩加大、下擾流更為低伸，增加進氣量之外也提升下壓力，車尾則加大Diffuser並配置190cm固定式大尾翼，取消主動可變尾翼可收輕量之效，更是為了追求更大的下壓力。輕量化鎂合金輪圈每顆可減輕4kg，還可選配新款碳纖維空力設計，連煞車來令片與碟盤都減了3kg之多，總共可以減輕19kg的簧下荷重，為此底盤也經過全新調教，前/後彈簧提升65/33%的強度，輪胎Camber也提升到-2.5度，碳纖維防傾桿用以抑制車身滾動，最後搭配Michelin特製的Bugatti Sport Cup 2 R熱溶胎，尺寸達到前285/20R20、後355/25R21的驚人尺碼，讓過彎橫向G值提升了10%，過彎極限可望是Chiron系列最強者。

↑尾翼支架在車尾形成一個X字樣，加上3D列印的巨大鈦合金排氣尾管，讓Pur Sport看起來更有競技風格。

↑輕量化鎂合金輪圈可以選配碳纖維散熱片增進空力效應，配上鈦合金來令片與輕量碟盤，簧下荷重可以減輕19kg。特製的Cup 2 R熱溶胎，後輪寬度達到355mm的高水準。

↑內裝以Alcantara包覆也有輕量化效果，黑色系配上碳纖維裸色，頗具肅殺氛圍。

↑寬達190cm的碳纖維後尾翼可說是Pur Sport的競技象徵。

↑壯碩的Chiron經過空力進化之後，頗具賽道扮相。

↑最大動力維持在1500hp，但極限轉速提升200rpm，七速變速箱的齒比更為緊密，60-120km/h加速足足快了2秒，極速則限制在350km/h。

Czinger 21C
縱列雙座戰機

● 限量80輛，170萬美金，賽道/道路雙版本

● Hybrid綜效1250hp，1.9秒破百，極速432km/h

前面這些知名Hyper Car品牌都是歐洲掛，世界強權美國代表豈能落於人後？Hennessey Venom、SSC雖有動作，但跟Koenigsegg、Pagani相比仍不成氣候，現在來自LA的Czinger野心勃勃，打造出21C這部新奇的Hyper Car，希望能挑戰歐洲強權！ 21C的概念相當先進，採用了戰鬥機的縱列雙座設計，也讓21C成為少見的窄體超跑，超大左右上掀車門，讓前後座進出不成問題。21C一次推出賽道版與道路版，前者加入誇張的空力套件，車重更壓低至1151kg，250km/h時可以產生790kg的下壓力，道路版的車重微增至1183kg，下壓力則減至250kg。動力單元採用2.88升V8雙渦輪中置汽油引擎搭配前輪兩個電動馬達，成為綜效馬力1250hp的超級猛獸，這具引擎轉速可以直達11000rpm，最大動力高達930hp，這種賽車等級高輸出水準，其日常使用耐用度或許可與AMG Project One相比，透過前輪兩句電動馬達輔助而實現四驅配置，據廠方表示，0-100km/h只需1.9秒，0-1/4mile為8.1秒，0-400km/h-0為29秒，目標就是打破Koenigsegg Regara的31.49秒世界紀錄，道路版極速上探432km/h，而1250hp對上1151kg的車重，頗有向One:1挑釁的意味。不論座位配置、引擎設計、Hybrid配置乃至於外型，21C都充分展現了美國新創世代的新思維，若未來實戰數據真能證明它們的創新理念，應該有望可以挑戰歐洲Hyper Car強權地位。