R賽事
新科技先鋒
2019年對於車壇來說，可說是綠能科技全面發展的時代，不僅電動車成為熱門話題，包含混合動力也成為未來趨勢，而對於超跑車廠來說，混合動力的發展將導入新技術與科技，部分品牌則選擇突破傳統包袱，推出令人意料不到的產品，讓車迷見識到品牌進化的腳步。
Ferrari SF90 Stradale
最大綜效馬力1000hp
Ferrari SF90 Stradale是Ferrari最新推出的混合動力旗艦跑車，定位比起812 Superfast及F8 Tributo要來得高，其採用的混合動力系統，可輸出1000hp最大馬力；不過本車並非只有純粹性能取向，其還是一部Plug-in Hybrid Electric Vehicle（PHEV），不僅具備純電行駛能耐，亦可使用充電機構單獨對電池進行充電，在某些層面上甚至比傳統內燃機還節能，凸顯出科技綠能特質。
Ferrari首部PHEV車款
25km純電續航能力
2019年中Ferrari發表全新旗艦超跑「SF90 Stradale」，不僅是做為品牌90周年的紀念禮物，也藉此車宣示科技層面上的發展與突破。在說明本車動力架構前，先談談其在Ferrari家族內的定位，依照原廠資料指出，SF90 Stradale定位比812 Superfast及F8 Tributo高，是主打性能與駕馭樂趣兼具的設定，不過其對Ferrari來說亦有首款PHEV車型的特別意義，也是繼LaFerrari之後推出的第二款混合動力性能車款。 從4.0升V8搭配三具電動馬達的架構來看，或許有人會說怎麼不是採用如LaFerrari的V12搭配電動馬達的設定？但看看此具3.9升V8渦輪引擎，可是廣泛用在新世代Ferrari車款上，像是最新的F8 Tributo與488 Pista等，然而在SF90 Stradale上，Ferrari則將最大馬力一舉提升至780hp（註：F8 Tributo最大馬力為720hp），堪稱現行Ferrari V8引擎最強版本。與此具引擎搭配的變速箱則為8速F1雙離合變速箱，能有效提供順暢的動力傳遞。 而讓本車成為頂尖超跑並不只有強悍的V8動力，其配置的三具電動馬達採用前軸兩具（左右側），及後軸一具的配置，總共可輸出220hp最大馬力，搭配容量為7.9kWh的電池組，原廠宣稱具備25km的純電續航里程，且SF90 Stradale為全時四驅的設定（電動馬達驅動前輪、V8引擎驅動後輪）；此外前文提到本車為PHEV，意味著可使用充電座直接替電池充電，亦增添其獨特性。
25km純電續航里程 前驅架構
↑SF90 Stradale在純電模式下，是由前軸兩具電動馬達帶動車輛行駛，此時化身為前驅車，並擁有25km的續航里程。
煞車動能回收系統
↑SF90配置動能回收系統，在煞車時電動馬達可將動能轉為電能儲存至電池內。
低動力需求時 以純電模式行駛
↑配置的電池組容量為7.9kWh，位在車身中央能有效兼顧配重平衡。
↑SF90 Stradale不僅是高階取向的性能旗艦，更具備純電行駛的綠能特質。
↑嚴格來說，SF90 Stradale是Ferrari首款具備純電行駛能力的量產車，未來是否能看到更多具備純電行駛能力的Ferrari新車，是值得觀察的議題。
4.0升V8渦輪引擎＋三具電動馬達
綜效最大馬力達1000hp
除了一般日用外，SF90 Stradale當然得有十分「性能」的一面，而這就得提到其所採用的V8引擎搭配三具電動馬達的動力架構，在一般情況下，引擎與馬達除了可各自作動外，在需要引擎動力時則可無縫轉接，讓其承接動力輸出的工作，亦或者是讓引擎在輸出動力的同時，透過電動馬達幫電池充電，整體的作動就像Hybrid車一般。 然而在賽道上若要釋放SF90 Stradale的強悍實力，除了V8引擎之外，三具總合可輸出220hp的電動馬達也成為高性能輸出的環節。前文提及，前軸配置兩具電動馬達，後軸的電動馬達則是安裝於引擎與變速箱之間，除了可透過電池驅動馬達帶動傳動軸輸出動力外，此具馬達還肩負了替電池充電的功能，至於賽道上則是與引擎結合，共同將動力透過變速箱傳遞至後輪。 SF90 Stradale提供四種動力模式，eDive、Hybrid、Performance與Qualify可選，針對賽道需求選擇Qualify模式後，所有動力會毫無保留地做為驅動車輛使用，此時最大綜效馬力可達1000hp，對應到1570kg的車重，馬力重量比僅只1.57kg/hp，此外亦能做出0∼100km/h僅2.8秒、0∼200km/h只需6.7秒的高水準成績。 而近1000hp的輸出其實與終極馬王FXXK不相上下，但擁有更為輕量化的優勢，若是稍再調校，或許能說締造超越FXXK的最大馬力，就看Ferrari之後會不會推出強化版的SF90 Stradale，可能性或許不低！
內燃機適時介入運作
內燃機全時運作
↑混合動力的優勢在於引擎作動能由電腦掌控，因此甚麼時候引擎介入輸出動力，以及何時該讓引擎與馬達相互合作，都能對應各種不同的車輛使用場合。
↑原廠公佈SF90 Stradale 0∼100km/h僅2.5秒的成績，可是相當驚人的表現，但未來或許會再推出動力、空力強化的進化版本的可能性不低。
Lamborghini Sian FKP 37
最大綜效馬力819hp
傳奇V12+48V上身
Lamborghini在2019年法蘭克福車展上推出首部混合動力超跑「Sian FKP 37」，除了做為紀念該年逝世的前VW總裁Ferdinand K. Plech外，其所採用的Hybrid系統也與其他對手有著全然不同的設計，那就是首度採用「超級電容器（Supercapacitor）」作為電力儲存媒介，而這可是能追溯至Lamborghini與MIT合作的計畫上。
紀念前VW總裁 全球限量36部
Lamborghini的首款混合動力超跑「Sian FKP 37」，在2019年法蘭克福車展發表時可是吸引眾人目光，身為頂尖超跑車廠，在眾家對手都逐漸投向Hybrid的懷抱時，Lamborghini早先依然堅守大排量NA內燃機的哲學製作超跑，但在時代演變下還是得做出改變，因此透過此車做為品牌踏入Hybrid的第一步，也算是十分合理。 然而Sian FKP 37除了是品牌首款Hybrid作品外，其實還擔綱紀念作的意義，而紀念的對象則是已故VW前總裁「Ferdinand K. Plech」，車名的副車名的FKP就是取其名字字首而成；至於數字37則是取其在1937年誕生而成，主要是感謝他在VW收購Lamborghini中扮演重要的角色。 本車充滿未來感的外觀，對比所使用的科技化配備，可是十分符合車款設定，此外在某些外觀元素上也可看到源自Lamborghini與麻省理工學院（MIT）合作開發的概念車「Terzo Millennio」的設計，或許也會成為未來新世代Lamborghini的家族風格。 當然，對迷上Sian FKP 37的頂尖金字塔客群來說，入手的時機決定了本車未來升值的速度，原廠表示本車將只打造63輛，原因是為了紀念Lamborghini創立的1963年，至於售價則將超過200萬歐元（約為新台幣6800萬元），以其所擁有的紀念意義來說，身價勢必會一路飆升。
↑銳利的外觀設計，不少元素看得出是來自於先前推出的Terzo Millennio概念車。
↑全球僅限量生產63輛，在正式量產後，Sian FKP 37做為紀念前VW總裁與品牌首款Hybrid超跑的特殊身份，身價肯定水漲船高。
↑內裝雖不似外觀般張狂，然而充滿性能感的氛圍可是讓人腎上腺素直線上升。
Supercapacitor加持 電量、放電反應全面提升
Sian FKP 37的Hybrid構成與其他車款並無太大不同，採用一具可輸出785hp的V12引擎，搭配擁有34hp的48V電動馬達，原廠表示Sian FKP 37的最大綜效馬力為819hp，並且具備比Aventador SVJ還要低的馬力重量比，這使得本車的0∼100km/h成績能低於2.8秒，成為Lamborghini旗下加速表現相當亮眼的車款。 也由於電動馬達是裝設在V12引擎及變速箱之間，因此在V12引擎相對較為弱勢的低速域，電動馬達能有效協助車輛更為迅速的起步加速，隨後到了130km/h時再交由引擎接手；不過在電力儲存上，Lamborghini則是捨棄傳統鋰電池組，改採用全新且其他對手上尚未見得的超級電容器。此套系統是Lamborghini與麻省理工學院（MIT）在打造Terzo Millennio概念車時所共同開發，主要訴求低充電耗時與快速放電，據原廠資料指出，目前超級電容器已在Aventador上取代車載12V電池。 而搭載於Sian FKP37的超級電容器，則是近一步將容量加大、電壓加高，讓引擎可在短時間對超級電容器進行充電（註：原廠舉例在煞車的短時間內，就能將超級電容器充滿）；接著在需要的時候直接將電力全數輸出到電動馬達上，比起傳統電池充、放電會有不同的電壓設定更為簡易（註：超級電容器可使用高電壓進行充、放電）。 此外在同樣重量下，超級電容器擁有比傳統鋰電池高出三倍的電量，意味著在輕量化上也能做出貢獻，Sian FKP37配置的電動馬達＋超級電容器僅重63kg，其他的Hybrid系統，光鋰電池就已經超過此重量，這也是此套系統的優勢所在。雖然目前超級電容器尚未廣泛應用，然而Lamborghini未來應當會將此系統應用在品牌車款上，主推Hybrid系統帶來的優勢。
↑超級電容器的概念與一般常見的電容器頗為類似，都是能在短時間內儲存、輸出高電壓的容器，常被做為穩壓之用，Lamborghini則用其取代傳統的鋰電池模組。
↑綜效馬力達819hp的Sian FKP 37，乃是Lamborghini進入Hybrid超跑領域的第一彈作品。
↑Lamborghini表示超級電容器在重量與性能上比起傳統電池有相當大的優勢，且周邊搭配較為簡易，能精簡系統設計。
Terzo Millennio概念車
↑Lamborghini先前與麻省理工學院（MIT）合作推出Terzo Millennio概念車時就已宣布將共同開發超級電容器，從Sian FKP 37的成果來看，可望成為未來Lamborghini的主流Hybrid選項。