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全台唯一 美日混血-86甩尾戰駒XV8肌肉動力

全台唯一 美日混血-86甩尾戰駒XV8肌肉動力

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全台唯一 美日混血

86甩尾戰駒XV8肌肉動力

文/張家榮 攝影/蔡謹謙 取材協力/JVR Drive Racing Suspension、5號車庫

86在玩家眼中是部均衡兼具樂趣操駕的小跑車,但平淡的原廠動力,對熱血玩家而言仍有相當大的提升空間,所幸提升86性能並非難事,不管是外掛渦輪、換裝引擎都能有效達到目標,國外甚至有異種移植超跑引擎的改裝案例。本次採訪的86,則是專攻競技的場地/甩尾兩用車,亮點是換裝了Corvette所使用的LS1 V8引擎,如此特別的異種86,在台灣相對稀有,究竟有何特別之處,讓編輯部帶你來看看。

改裝明細

5.7L LS1 V8引擎
JE鍛造活塞
改裝大小波斯
改裝機油冷卻器
改裝空濾
Camaro T56 6速手排變速箱
BTR stage 3 Hi cam
強化離合器組
MSD矽導線
內寫電腦
美製傳動軸
訂做全段排氣管
2 way LSD
水箱後移
碳纖維門板
JVR避震器
Recaro賽車椅
SARD RD-1賽車錶
MOMO方向盤
TBC鋁圈
Playground卡鉗
加大碟盤

場地/甩尾賽事戰駒

內外大幅度改裝

此部競技化程度相當高的86,是5號車庫掌門人「阿估」的競賽用戰駒,多年征戰甩尾與場地賽的他,對於此部86可是下了不少工夫,從購入至今不斷進化,到如今更換LS1 V8動力,不僅是要朝向高階賽事邁進,更多的是為了自身改裝實力的考驗。

此部86從外而內的架構已是大不相同,外觀來說加裝了寬體套件,並將車門、門板、行李廂蓋等更換為碳纖維材質以減輕車重;甩尾車用上寬體套件並非新鮮事,除了搭配加寬圈胎配置以強化視覺感外,由於轉向角比起一般賽車要更大,突出的鈑件可對應甩尾車的底盤設定,此外寬體套件沿著車身線條設計,與車體完美融合,看起來有如原車設計般霸氣十足!

車內則毫不意外地全數拆空,僅保留原廠中控台,並加裝賽車儀錶、控制面板,此外還有防滾籠與賽車椅等競技用品。值得注意的是,賽車儀錶與控制面板特別使用碳纖維底板巧妙地與中控台結合,看起來頗有廠車架勢。特別的是水箱後移至行李廂內,下方並設有兩具大型散熱風扇,阿估表示此設計並非是配重考量,而是有其他原因,這部份待文後詳述;而在移植LS1的改裝下,車重現為1.1公噸,比起原廠少了百公斤以上的重量,瘦身程度十分顯著。

此部86內外觀的賽車化程度相當高,由小細節可看出阿估花費相當多心力來打造此車,最終呈現出的結果其實不輸國外改裝大廠所使用的賽車,也讓人看見台灣改裝店家所擁有的能耐。


由內而外的改裝幅度相當地大,從輕量化、競技內裝,到底盤調校,已是競技專屬式樣。


為了輕量化,鈑件採精簡設定,凸顯出競技車對於輕量化的訴求。


寬體套件也是本車一大亮點,前後胎寬皆升級至255mm。


為了全面輕量化,車門與內門板也換上Carbon製品,減輕的重量也不容小覷。


內裝除了中控台看得出是86之外,其餘全數拆空並換上賽車椅與防滾籠,十足競技扮相。


原本的音響現已改為車輛啟動控制面板,搭配Carbon飾板看起來有如原廠配置一般。


<圖說>9446▲SARD製RD-1儀錶,轉速錶為主的設計對於甩尾車來說能立即判讀,相當便利。


車內也換裝Recaro大型賽車椅,在甩尾時也能有效固定車手坐姿。


5號車庫的「阿估」是台灣知名的甩尾車手,長年使用86征戰的他,對於本車的熟稔度相當地高。

美式V8動力入荷

目標450hp UP

本車約在一年前換裝此具代號LS1的V8 OHV引擎,當時會將原有的FA-20更換為LS1,原因其實是想開創國內86移植V8強心首例。然而異種移植的難度可不小,最關鍵的是引擎室大小是否能置入,據車主表示這部分沒問題,LS1包含搭配的T56六速變速箱,無需修改擋火牆就能直接放入86的引擎室內。(註:此部86有修改擋火牆,主要是考量到競技場上變速箱拆卸的便利性)

另一方面,則是在電系整合度上,本車電腦使用LS1原廠樣式,並與紐西蘭廠家合作進行內寫,與86周邊系統整合上則有碰到晶片相容性的狀況,這部分是透過破解的方式處理。或許也有些人會問,將原本2.0升引擎換上5.7升OHV,對於車輛配重的影響是否很大?車主也表示兩具引擎的重量只差20kg,其實不太影響整體配重,且能透過懸吊調整彌補回來;至於前文中提到的水箱後移,主要考量單純是為了防撞,由於在比賽中競爭激烈,因此將水箱後移能減少受損的機會。

此具引擎的原廠馬力大約落在350hp上下,相對於先前FA-20渦輪改升級至約300hp的動力,對應到此部86更顯強勁,與其搭配的變速箱則為代號T56的Camaro六速手排,齒比設定上也符合車主需求,值得注意的是,阿估表示此具美式V8動力相當適合台灣的賽道形式,能提供全速域相對充沛的動力輸出。而針對動力部分未來將會改成8喉直噴樣式,目標打算將動力提升至約450hp的水準,至於還會不會再強化就得看日後規劃。


代號LS1的5.7升V8 OHV引擎,是GM針對Corvette推出的動力選擇雖然馬力輸出「僅約」350hp,然而改裝潛力不低,後續提升頗有可看性。


水箱後移是為了避免比賽會有碰撞危險,因此移到後方進行配置。


由於是NA動力,因此前保桿後方並沒有尺寸巨大的中冷器,只有尺寸相對小巧的機油冷卻器。


LS1引擎加上變速箱放置在86引擎室中並不會有空間太小的問題,系統整合更是一大要件。


車主表示由於V8的重量與FA-20約只有20kg差異,因此對於配重比例並未有太大影響,透過懸吊調整就可彌補回來。


由於LS1充沛的扭力輸出,車主表示離合器的釋放時機相對容易掌握,在操駕上更為輕鬆。


由於渦輪與NA的動力輸出特性差異,底盤部分也需要隨之調整,目前還在調校至最佳狀態。

從渦輪到V8強心

底盤專屬各別調校

由於86先前搭載動力為渦輪化升級至300hp的FA-20引擎,在更換為LS1 V8動力後,底盤的升級強化更屬必要,雖然本車在最初競技化時就已針對底盤進行充分的升級,但車主表示考量渦輪與NA動力輸出的特性不同,還是得花時間重新調校細部設定。

在避震部分本車換上JVR Drive Racing Suspension出品的高低可調避震,且由於甩尾車強調Camber與Toe的角度設定,因此上座是可調式設計,讓車輛能進行Camber角的微調;但較特別的是,雖然此車為甩尾設定,但車主其實也會開著此車跑場地賽,因此在懸吊幾何設定上不一定採正統甩尾車的傾角設定。配胎部分則採用前後相同的255mm胎寬,搭配上全面升級過的煞車系統,足以應付賽事對於輪胎、煞車的高強度考驗。

不過車主倒是針對底盤需要強化的部分,包含仰角調整器、三角台等準備好升級件,打算陸續更換後再依照動力進行底盤調校,訴求打造出最完美的甩尾戰駒。而針對日後改裝部分,動力先前提到將會提升至450hp的水準,並也準備好了一具序列式變速箱,待底盤再度完成調整後,就能推出完全體的美日混血86甩尾戰駒,編輯部也將持續追蹤,敬請期待。


底盤方面考量到換上V8機體後需同步強化升級的構思,避震器上換裝成JVR Drive Racing Suspension製品,有效提升駕馭表現。


車主表示,包含仰角調整器、三角架等都是未來底盤強化的重點,因此也都備好相關料件進行升級。


由於甩尾車前懸的負擔相當大,因此好的避震不僅要能有效給予充分的路面回饋,還得保持足夠的耐用性,看得出選擇JVR避震可是經過充分考量的。


可調上座對於甩尾車是相當重要的設計,可藉此微調Camber角度。


相較之下後懸雖然並無需要負擔轉向等工作,但加速時輪胎所帶來的龐大扭力,對於懸吊也是不小負擔,同樣用上JVR避震也是考量耐用度與性能表現。


傳動軸更換為美國製品,可對應600hp的設定即便日後升級也無需擔心。


車主表示由於本車是房車與甩尾賽兼顧的車輛調校,因此如一般甩尾車有相當誇張的Camber與Toe設定並非唯一選項,將視比賽訴求進行個別設定。

R短評

此部86甩尾車的動力移植並不似較常見的2JZ-GTE,反倒是挑選美式LS1 V8引擎,除了追求首例外,更多的是其輸出特性相對適合台灣場地;此外在移植過程中也相當順利,至於底盤部分則需要再做強化,車主選擇JVR避震器並搭配專屬調校,搭配上日後動力與變速箱的升級,目前正朝向完全體86的目標邁進,期待未來此部美日甩尾戰駒的表現。