R賽事
D2 Racing炫風
席捲上海收官站
豪取GT3、GT4雙料冠軍
2019中國超級跑車錦標賽Round 11 & 12
2019中國超級跑車錦標賽（China GT Championship）重返上海賽道進行收官站，在此曾多次站上頒獎台的D2 Racing，面對強勁對手更展現強大競爭力，以精湛的團隊合作發揮強大實力，橫掃賽場榮獲雙料冠軍，替D2 Racing在2019賽季寫下完美結局。
決勝
最終站「上」賽道
D2 Racing充分備戰力爭冠軍
D2 Racing參戰中國超級跑車錦標賽進入2019年最後一站，本回合再回到上海國際賽道，雖然先前在此舉行的Round 5與Round 6賽事因故未能參與，但面對曾在此地拿下多次優勝的賽道，車隊所有人員整裝待發，以全面備戰迎接賽事。全長5.4km的上賽道是多屆F1賽車舉辦場地，偏高速取向的設計，可從擁三條大直線的設計看出，其中最長達1.1km的後大直線可是本賽道的地標，賽車在此不僅能做出超過250km/h的速度，從一開始的出彎加速，到直線底髮夾彎的煞車點掌握，可是做出優異單圈成績的重點。
D2這次同樣由郭國信與Will Bamber搭檔駕駛AMG GT4賽車參與GT4組別，另一位車手廖洋則獨自駕駛AMG GT3在GT3組別中奮戰；值得注意的是廖洋為第二次在此賽道競技（註：第一次是PCCA賽事），同時也是第一次在此駕駛性能等級更高的GT3賽車，至於隊內郭國信與Wil Bamber都是房車賽老手，在此賽道都有相當豐富的比賽經驗，兩位老大哥實際指導廖洋對賽道的攻略路線，並就反饋加以修正，使其能快速掌握賽道特性，在排位賽順利做出佳績。
時間來到週五排位賽，由於天色較為陰暗，且雲層相當厚實，看起來似乎有下雨的可能性，因此各家車隊在排位賽一開始就搶先進入賽道繳出成績作為打底；而首先進行測時的GT4組別，郭國信與Will Bamber為了取得具競爭力的起跑位置，在場上努力削減單圈成績，即便後半段碰到短暫的雨勢，也不影響兩位車手的表現，最終就以第四與第五的名次完成排位賽。
換到GT3組，由於實際開始排位賽的時間已是傍晚，能見度變差導致賽道上發生不少狀況，但首次駕駛GT3賽車挑戰此賽道的廖洋卻未受影響，且即便GT3組中有許多Pro級車手，排位賽結束後仍繳出不俗成績，第一階段排名第六；第二階段則受到慢車阻擋導致較難施展，雖僅能排至第九，然而在正賽中的表現可是不受此影響。
D2 Racing來到熟悉的上海賽道，隊內三位車手加上充分整備的賽車，在排位賽中就展現亮眼實力替正賽打下好基礎。
郭國信與Will Bamber依舊搭檔參戰GT4組別，在收官站拿下冠軍是首要目標，因此兩人在排位賽展現強悍實力，力拼在正賽獲得起跑優勢。
由於排位賽的時程安排較晚，另類的「夜間排位賽」更富挑戰。
D2 Racing的技師們面對2019年賽季最終站，不僅全力整備戰駒，並依照車手的反饋調整賽車設定，提升最佳表現。
上賽道最有名的就是長達1.1km的直線道，做出超過250km/h的極速並非難事。
一號～四號彎的螺旋設計混合了高低落差地形，需掌握好煞車點、入彎、出彎的最佳路線，在接下來的直道能保有優勢。
廖洋先前就已在此賽道比過PCCA賽事，然而首度以GT3賽車上陣，對他來說可是另一層面的挑戰。
默契
車手、戰術完美配合
強勢拿下GT4組全場冠軍
由郭國信與Will Bamber搭檔的GT4組別，在上海站前已獲得許多頒獎台佳績，而到了本站更是要力拚冠軍名次，但由於賽事規定需在PIT內進行換手並等待，如何能在一開始拉出差距，讓進站後損失的時間降至最低，同時能讓技師們完成換胎的工作，事前的演練就十分重要。D2 Racing也深知其重要性，因此在比賽前就積極演練，力求技師群與車手培養出默契，能在最短時間內完成作業。
而除了團隊默契外，車手之間的相互協調也十分重要，郭國信與Will Bamber都是場地賽的老手，兩者在比賽前會針對路線進行研究，並在正賽中相互支援，讓隊友能無後顧之憂的努力爭奪名次。
以上這些努力，全都在周日舉行的Round 12換得最好的結果，雖然排位賽僅在第五位，且前方有許多Pro車手，然而擔綱第一棒的郭國信一開賽就搶先卡位，數圈後因場上發生碰撞帶出安全車，郭國信也順勢拉近與前車的距離，並尋找機會將其追越，即便前方的Pro車手在比賽重新開始後再度拉出秒差，郭國信依然保持強勢節奏，並在與前車保持一定距離交棒給Will Bamber進行後段比賽。
在完成一次成功的Pit Stop後，Will Bamber開始發揮Pro車手的能耐，在賽道上不斷地推進單圈成績，並以此方式拉近與前車的距離，且由於多數對手換上來的是紳士車手，Will Bamber在此有著極大優勢；然而就在剩下16分鐘時，後方的大直線道發生嚴重意外，讓安全車再度出場，這時打亂所有車隊的計畫，一開賽由Pro車手所累積的秒差瞬間歸零，但對D2 Racing也可是算好消息。
隨後賽道處理與車輛移除的工作花費不少時間，最終安全車在倒數兩分鐘時結束領跑，比賽重新開始後Will Bamber利用前方車輛在第一彎失誤順利上至第一位，隨後才一個彎就馬上拉開大幅差距，後方車輛在餘下的時間內也無法對Will Bamber造成威脅，最終Will Bamber就以相對輕鬆的狀態結束比賽，不僅拿下全場冠軍，同時也替D2 Racing在GT4組別寫下最完美的收尾；賽後郭國信與Will Bamber可是十分興奮，因為這不僅代表一年的努力有了最好的回報，同時也在眾家車隊及全場車迷前展現D2 Racing的強大實力。
由於戰術執行得當，加上車手與技師團隊的深厚默契，D2 Racing最終獲得不分組冠軍，替GT4組賽事劃下一個完美的句點。
為了正賽的戰術執行，技師與車手利用時間進行換胎、人練習，看得出車隊對於勝利的堅持。
比賽一開始就與後車拉開秒差，換手後雖名次有掉落，但利用安全車出場的機會再次拉近與前車的距離，並順勢追越取得第三的成績。
同樣駕駛AMG GT4的對手整場緊追不捨，但都未能越雷池一步，凸顯出D2 Racing車手們有著相當熟練的防守實力。
雖然D2 Racing的AMG GT4已進行勝利加重，但是從正賽的表現來看，依然展現出相當具競爭力的性能表現。
在收官站拿下全場冠軍不僅替車隊再次寫下佳績，也讓車迷看到D2 Racing強悍的實力。
突破
與Pro車手近身肉搏
廖洋實力更上層樓
自秦皇島站開始單獨挑戰GT3組別的廖洋，優異的成績吸引了車迷與對手的目光，而其身處的紳士組別，競爭也漸趨激烈，然而廖洋毫無畏懼，不僅要固守分組勝利，更要與Pro車手相同的水準看齊，因此能否在收官站上有所突破，就成為了他今年參加China GT成果驗收。
而在排位賽中，即便碰到狀況不佳的賽道環境，廖洋依然能繳出排位第五的名次，因此在隔日的正賽要搶得前面名次，起跑卡位可是十分重要的關鍵，因此當暖胎圈結束準備起跑時，可以看見其積極由外逼近，加上第一～三號彎是連續彎角，因此廖洋佔住了內線，並超越對手上到前位；之後再回到大直道時場上發生了撞車意外並帶出安全車，這使得廖洋的排名再度上升。
當賽道完成清理並準備重新開始時，眾家車手不僅要跟上前方的節奏，還得準備第一彎的卡位，因此位處第二的廖洋得積極防守後方的攻勢，然而在第一彎並未有衝突產生，廖洋也成功固守自己的名次，這樣的態勢維持了數圈，但場上一個撞車意外又帶出安全車，時間正好是維修區開放的窗口，前三名車手同時決定進站進行停等，多數車隊也換上Pro車手進行後半段賽事，然而獨力奮戰的廖洋也做好準備迎接下半段賽事。
賽事下半場展開，廖洋排在第二順位，在後方有著多位Pro車手的包夾下，還是盡力防守自身的名次，雖然Pro車手隨後以較為激進的走線超越廖洋，但是以單圈速度來說兩者的差異並不懸殊，可見得廖洋在速度上的確有顯著的提升；到了賽事末段，廖洋與後方的紳士車手進行纏鬥，雖然該車手想透過更為晚煞的技巧與不同路線進行超越，但廖洋依然積極防守，並未讓對手再有超越的機會。
最終比賽結束時廖洋獲得全場第三的成績，在其前方都是Pro/Am車手組合，因此其也拿下了紳士組的冠軍，由此成績可以說明廖洋目前的實力已超過多數紳士組車手，也越來越靠近Pro的水準。廖洋以此成績完成2019 China GT賽季，收穫可是相當豐富，考量到這是其賽車生涯中首次參與GT3與GT4組別，能有如此成績的確令人刮目相看；若是再進行幾個賽季，相信在技術方面也會有更為突出的進步。
廖洋在收官站展現過往累積的賽車實力，積極與對手進行攻防，不僅贏得眾人注目，還拿下了全場第三、分組第一的優異成績。
面對等級較高的GT3賽車，廖洋迅速適應車輛性能，並展現出不輸Pro車手的強勢速度。
起跑後廖洋就積極卡位並防守後方來車，凸顯出在路線運用上更為成熟，也更具侵略性。
在賽前父親廖志賢也會前來給予叮嚀與指導，十分重視愛子在賽車場上的表現。
從GT4跳級至GT3的廖洋，嚴格說來雖只跑了四站，然而在封官站能跑在一票老手前面，戰術運用與實力累積都是關鍵。
廖洋駕駛AMG GT3通過終點線，也代表其在China GT的首個賽季正式告一段落，這一年所展現出的實力可是有目共睹。
拿下全場第三的成績，前面都是Pro/Am組的車手，若再持續於房車賽耕耘幾年，可以預見廖洋實力將會不同凡響。
在台上興奮噴香檳的廖洋，雖然是首年參與China GT，但展現出的實力是相當令人驚豔。
栽培
家學淵源的賽車試煉
紮實奠基造就成功
2019年初對D2 Racing來說是一個特別的China GT賽季，不僅導入全新AMG GT4賽車搭配原有的AMG GT3賽車參戰，同時也有車手教練Will Bamber進入車手陣容，搭配郭國信形成主力；不過最引人注目的就屬廖洋，這是其首次參與國際房車賽事，因此其在賽事中能有如何表現，可是讓人十分期待。
在第一站雪邦賽道，廖洋首次與Will Bamber搭檔駕駛AMG GT4，即發揮戰力拿下亞軍名次，這讓父親廖志賢感到十分欣慰，畢竟在2016年時就表示將培養新生代的賽車手，因此廖洋首戰能拿下亞軍是頗具指標意義的成果。然而初嘗GT賽車的廖洋可不因此滿足，接下來的寧波站則除了駕駛AMG GT4外，也與先前Civic TCR的搭檔郭國信再度合作駕駛更高階的AMG GT3賽車；而其在該站的表現也相當亮眼，不僅拿下首次GT3桿位，GT4也拿下全場冠軍，更是讓其在China GT中成為一顆耀眼的新星。
接著上海站雖因故無法參加，但在下一站秦皇島賽道，廖洋又更加挑戰自己，在本站單獨駕駛GT3賽車完成整場比賽，並拿下紳士組冠軍，其傑出的表現更是讓被許多人關注，不僅受到熱烈的討論；緊接著在天津站更是發揮實力，面對一票老手並未因此退縮，反而以更精進的技巧不斷追越前車，最終拿下全場第三的成績，讓人以為是在賽場上打滾許久的賽車老手，殊不知這才是其在China GT的第四場比賽，也是駕駛GT3的第三場比賽而已。
整體來說，2016年正式拿到FIA賽車駕照的廖洋，經才短短兩年就能直接跳級高階GT3賽車與國際好手競爭，在台灣賽車界來說算是少數；而能有如此成就，除了在Go-Kart、AFR方程式、TCR房車賽擁有紮實的打底外，其對於自我的要求與欲挑戰的信心也是不容忽視的關鍵。而在上海收官站結束後，廖洋在房車賽的精湛表現可是有目共睹，現在已經堪稱D2 Racing的主力車手，在未來想必能有更為驚人的成長，就讓我們期待他在賽場上的表現吧！廖洋在China GT搏得眾人目光的背後，實際上他參與賽車的時間並不長，算一算也差不多三年而已，但其如何在三年內由新手成長到在國際賽事發光發熱的新星，其實與他的父親，同時也是D2掌門人的廖志賢有很大的關係。
早期廖志賢就積極投入賽車運動，英國受訓回來後在台灣參加大大小小的比賽，而廖洋小時候也在此環境下耳濡目染，並在Go-Kart讓父親發掘其天分，隨後在2016年時密集投入練車。或許是承繼著父親的熱血基因，廖洋在TKOC、RMC等Go-Kart賽事中展露天分，並獲得不俗成績，因此在其16歲那年（FIA核發賽車駕照的門檻），其父親也擬定計畫，自方程式開始培養廖洋的賽車生涯。
2017年底，廖洋正式進軍亞洲雷諾方程式（Asian Formula Renault），先前在Go-Kart領域發展的他，換到方程式可是另一種全新的挑戰，且需要高強度的駕駛技巧，對於廖洋來說這是追求進步的捷徑；加上其參與的是Pro組別，競爭更為激烈，在經過車手教練指導與AFR賽事的磨練後，廖洋的駕駛技巧已有顯著的進步。而其也曾參加過MINI亞洲挑戰賽，這是其人生第一場房車賽事，雖然是首度參賽，且正好與AFR在同一個周末比賽，但在奮戰後仍順利拿下亞軍，凸顯出其賽車實力。
由於D2 Racing的主力在房車賽，為了要培養廖洋成為主力車手，因此在同年度（2018年）加入XYZ車隊，並導入Honda Civic TCR賽車，作為培育廖洋房車賽經驗的利器。話雖如此，比賽可不只是單純的往前衝就好，經驗傳承更是重要，因此在China GT屬常勝軍的D2 Racing車手郭國信就成為了廖洋在房車賽的教練；兩人不僅在台灣大賽車競爭激烈的S2000組合作拿下冠軍，在該賽事中也展現其賽車實力，讓眾人刮目相看。
廖洋在China GT磨練後，起跑路線由原本較趨保守的走法，轉變成為相當強勢的攻防，可看出其在賽車實力上有著相當大的進步。
雖然2019才是廖洋的第一個China GT年度賽季，但拿下許多獎盃的成績，表示其實力已具備國際水準，未來將可挑戰更高階的賽事。
2016年Go-Kart賽事
從Go-Kart開始，廖洋在各大比賽中繳出相當不錯的成績單，並藉此打底賽車基礎。
2018年AFR賽事
接著在2018年進軍AFR亞洲雷諾方程式比賽，對於技術的提昇有著大幅助益。
在台灣駕駛Civic TCR賽車是廖洋賽車生涯的全新體驗，但也是作為接班D2 Racing的必經過程。
2018年台灣大賽車
與老將郭國信搭檔之下拿下冠軍，對於廖洋來說意義非凡，這也凸顯其在隔年加入China GT是有充足實力的。
2018年MINI亞洲挑戰賽
廖洋首次接觸房車賽是參加MINI亞洲挑戰賽，當時拿下亞軍名次是其首次的房車賽獎項。
2019年China GT開幕戰雪邦站
在雪邦賽道與車手教練Will Bamber搭檔征戰GT4組別就拿下亞軍，這也奠定其跳級的基礎。
雖然廖洋的賽車生涯才僅3年而已，但其現在身為D2 Racing的主力車手，基本功打得好是造就表現的最大關鍵。
領袖
國際賽場屢創佳績
D2 Racing掌門人 廖志賢
D2 Racing在China GT擁有如此優異的戰果，除了車隊人員不分你我的團隊合作與衝勁外，整合資源、引領方向的大家長廖志賢更是Keyman，而其創立的D2 Racing也堪稱台灣賽車傳奇，秉持著「以賽車場為測試平台，淬鍊出最優質的產品」理念，不僅花費鉅資在頂尖賽車建置上，早年曾前往歐洲學習賽車的他，也積極培養國內人才，不管是車手或技師，具國際水準的賽車團隊是主要目標，而這也成為了D2 Racing成功的關鍵。
廖志賢是早年少數前往歐洲實習的國內車手之一，在見識到國外投入大量資源建置賽車能量後，相對於台灣的賽車產業並未發展健全，因此當時就下定決心要打造屬於自己的賽車王國；透過改裝品的開發，建立品牌形象後，再運用賽車場的試煉更加精進產品品質，達到賽車、企業雙贏的效果。最早是從台灣賽車領域開始，包含場地賽與拉力賽等，且都是廖志賢親自下場，以親力親為的方式做出成績；接著在2009年開始進軍海外房車賽事，並於2012年大舉購入高階GT賽車提升參賽層次，短短的幾年內，D2 Racing不僅在中國珠海賽事締造對手難以超越的不朽傳奇，更成功以AMG GT3登上東望洋賽道，成為澳門GP大賽中的矚目焦點。
廖志賢的遠望不僅於此，除了透過以戰養技的方式精進產品實力，也透過培養國內車手的方式，使其能有國際賽事的經驗，此外也重金禮聘國外車手加入D2 Racing，讓車隊技師與車手團隊們能以此方式進階。雖然D2 Racing的團隊人數較少，但戰力可不輸給國外車隊，由此可看出廖志賢在賽車場上有如商場的精準投資眼光，例如其近年來購入許多超跑賽車，包含911 Cup、Gallardo LP600 GT3、R8 LMS、AMG SLS GT3，一直到現在的AMG GT4與GT3，每部車都是賽場上的主流之選，訴求讓車手能接觸到最新最頂尖的賽車，同時也向國內外的車隊證明，D2 Racing並非只是守舊的車隊，而是能隨著時間創新的新時代車隊。
近年來積極培養接班人的廖志賢，在兒子廖洋16歲那年就安排好培養計畫，堅持「自由教養」的態度，讓廖洋自由選擇想參加的賽事，因此像是2019年的PCCA就是廖洋主動爭取參加的比賽；而廖志賢也沒有二話，該年度就投注了近三千萬元在此比賽上，加上China GT的支出，人力、物力超乎想像，並期許培養出新世代的賽車界接班人，對於台灣賽車界帶來推波助瀾的效果。
回到最一開始所說的，廖志賢創立D2 Racing的緣由是想讓賽車環境與產品實力都能獲得進步，而近年來積極培養人才並培養廖洋接班，對於廖志賢來說，接下來規畫的賽事版圖可不只侷限在亞洲的範圍內，遠在歐洲的Blancpain GT世界賽事，或許就是下一個要參加的目標，別說這個理想太遠，以D2 Racing的發展與廖志賢的遠望來看，想必會有更大的突破與發展。
身為D2 Racing大家長的廖志賢，是車隊的靈魂人物，花費鉅資培養台灣專業賽車團隊是其多年堅持。
時時刻刻關注賽事狀況的廖志賢，看見自己的車隊站上國際賽場深感驕傲欣慰。
雖然貴為車隊老闆，但親力親為的個性使得團隊能有更融洽的環境，也提升團隊工作時的效率與專業度。
廖志賢近年來積極培養兒子廖洋接班成為D2 Racing主力車手，也不惜花費鉅資在讓其透過比賽來學習賽車技術與經驗。
廖志賢的賽車手經歷，對於兒子在賽場的經驗累積有加分的效果。
D2 Racing團隊人數雖不多，然而在廖志賢的督促與指導下，可是能與許多國際團隊並駕齊驅。
廖志賢看到廖洋短短半年時間成為D2 Racing主力十分開心，畢竟兩人都有著賽車熱血基因，相信未來可看見廖洋常出現在國際賽場上替D2 Racing爭光。
