R賽事
優異性價比的輪胎選擇
美國固鉑輪胎（Cooper Tires）全方位體驗
文、圖/張家榮
來自美國的固鉑輪胎（Cooper Tires）在2015年由和田企業正式導入台灣，在優異的製胎能力及廣泛的產品線支撐下，這個擁有百年歷史的輪胎品牌將搶攻具備廣大商機的車用輪胎市場。而導入的產品種類涵蓋轎車、SUV、貨卡等，並依照消費者需求提供多元化產品選擇。
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固鉑輪胎百年歷史簡介
而本次供體驗的三種輪胎分別是針對轎車的Zeon RS3-G1、SUV的Discoverer ATT，與強調越野特性的Discoverer AT3 4S，這三種在固鉑輪胎的產品定位中都是擁有高性價比的選擇，因此實際表現可是相當令人期待。
至於本次使用的車款也依照輪胎的取向而有不同，像是Zeon RS3-G1就搭載在最新的Ford Focus ST-Line上，強調運動化的車輛特性相當適合此條輪胎；至於Discoverer ATT則是使用在Kuga上，且是動力具備245hp、並為全時四輪驅動的EcoBoost245車型，對此條輪胎的性能表現也頗具參考價值；最後則是Discoverer AT3 4S，這可是請到了Ford在台當家貨卡產品，具備強悍越野能力的Ranger來擔綱，為此總代理還特地在知名越野場地水牛坑設立關卡，就是要好測試此條輪胎的表現。
由左至右的Kuga、Ranger與Focus ST-Line，都是針對輪胎特性所選擇的體驗車款，搭配關卡設定下能充分了解固鉑輪胎的實際表現。
固鉑輪胎總代理葉經理表示此品牌在台灣是先從俱樂部開始推行，欲以優異的輪胎表現獲得車主口碑藉此推廣，因此其對於自家產品可是相當有信心。
知名越野車手陳和皇也是固鉑輪胎的愛用者，這次擔綱教練與使用者身分，就是想要分享其長久以來使用固鉑輪胎的心得。
現場也展示了數量安裝固鉑輪胎的展示車，其中包含陳和皇征戰2019亞洲越野拉力賽（AXCR）的戰駒，具其表示在比賽過程中碰到數次可能爆胎的狀況，但固鉑輪胎卻都能安然無事，且比賽全程僅使用一套胎，對其有著相當高的信賴度。
另外除了主要測試的三款輪胎外，現場也展示了固鉑輪胎目前導入台灣的輪胎種類，例如提供給高性能SUV使用的Discoverer UTS、極限越野使用的Discoverer STT Pro、強調舒適、靜音的轎車用Zeon C7及SUV用DiscovererHTS，與訴求濕地表現的全地形胎Discoverer ATS，可見得固鉑輪胎的產品線相當完整，都能兼顧到使用者的需求。
現場展出固鉑輪胎旗下豐富的產品線，凸顯出總代理對於台灣輪胎市場可是有備而來。
實車體驗時間
街道運動首選
Zeon RS3-G1
身為固鉑輪旗下的頂級街道用胎，Zeon RS3 G1在產品特性上強調的是優異的乾、濕抓地能力，較短的煞車距離與優異的過彎表現，這對於一條運動化取向的輪胎來說可是必備條件；因此透過全新的胎面設計與膠料搭配，就是創造這些特色的關鍵，不僅如此，固鉑輪胎在花紋上也下了許多功夫，無論是針對胎塊強化、降低胎面變形，甚至在激烈操駕時的散熱問題都考量到了，因此在任何路況或駕駛情形下，都能展現出最佳性能。
用運動感強烈的Focus ST-Line搭配Zeon RS3 G1可是相當符合，也正好能與原廠標配的Michelin Pilot Sport 4進行橫向比較。
在胎紋、膠料上下了許多功夫，就是要讓Zeon RS3-G1擁有過人的動態表現，且考量到激烈駕馭的過熱情形，連散熱也一併考慮進去。
而Zeon RS3-G1所設定的對手主要是Michelin Pilot Sport 4，這可是市面上現為主流的運動化用胎，而體驗車Focus ST-Line原廠正好搭配Pilot Sport 4，因此透過實際的橫向比較，能清楚感受到兩者的差異。
固鉑輪胎另一項特點是全新推出的可視化磨耗指示（VWI），只要查看胎面上的指示區塊，依照磨耗的圖形加以判斷即可立即知道輪胎的耐用程度，這樣的設計可是相當方便。
由於體驗方式並未設計關卡，而是透過自主駕駛進行，因此編輯部選定了高速、市區與山路進行綜合評量；在駕駛的過程中可以發現Zeon RS3-G1的胎噪與PS4其實沒有太大差異，路感也有頗為相近的表現，只是在胎壁的剛性上PS4更硬一些，因此對於路面的震動反饋可是相當明顯。相較之下Zeon RS3-G1對於路面有更具韌性的特點，對於行路舒適度有著大幅度的提升。
Zeon RS3-G1具韌性的設計，對於行車舒適性有著加分效果，且胎噪與競品相較之下並不會太大聲，表現頗具水準。
而在高速段上，將時速設定在110km/h左右能感受到輪胎的滾動阻力相當的低，將油門放開後速度不會快速降低，而是會維持一定幅度逐漸緩降，這樣的設計對於節能可是有不小助益；另外本條輪胎的磨耗指數（Trendwear）為500，也凸顯出即便是運動取向，磨耗控管上也有不俗的表現。
高速行駛時，噪音提升的幅度不大，然而低滾動阻力的設計代表著在節能方面可有著出色表現，對於消費者來說可是十分有感。
接著前往觀音山測試彎中表現，這可是運動型房車最為注重的地方，Zeon RS3-G1在連續彎多的地方展現其優異的循跡性，即便操駕已十分激烈，但也沒感覺到輪胎有瀕臨極限的會產生的刺耳聲音，依然是十分穩定的通過每個彎角；在激烈操駕完後下車察看胎面的狀況，能夠發現胎塊依然保持得相當完整，可見得原廠在胎面設計上花了這麼多時間的確有其獨到之處，整體來說只要長期磨耗符合使用者的需求，Zeon RS3-G1的性價比表現的確不賴。
穩定的過彎感加上高極限的輪胎支撐性，搭配上運動性強的Focus ST-Line在山路可是能發揮長才。
可以看見激烈操駕完後的胎面依然十分完整，不難想見原廠在設計上的確在抓地與磨耗之間找到平衡點。
編輯部在2019年6月號（284期）曾以搭載Zeon RS3-G1的手排MX-5進行甩尾測試，此條跆在當時的表現可是頗受編輯部好評。
Zeon RS3-G1規格售價表
全地形越野胎
Discoverer ATT & AT3 4S
接著換到全地形越野胎的部分，這次固鉑輪胎針對都會SUV與進階越野需求推出ATT與AT3 4S兩條輪胎，就是考量到目前市面上SUV車款眾多，且具備越野能耐的車款也有一定數量，因此針對消費者可能會面對的路況，給予不同的選擇，因此如前面提及，在體驗車型方面則是推出了Ford Kuga與Ranger兩款車，且不僅有一般道路體驗，也設計了越野關卡讓這兩車進行測試。
（左：Kuga & ATT、右：Ranger & AT3 4S）兩車雖然屬性差異極大，然而總代理透過關卡與實際道路測試，來確認全地形越野胎在這兩部車上都能有優異的表現。
Discoverer ATT
首先是針對輕度越野的ATT全地形胎，固鉑輪胎針對此胎在花紋上不僅強調越野特性，針對在公路行駛上的寧靜性與駕馭感也花了不少心思設計。外觀最顯而易見的就是其胎面中央絞鍊式的設計，這可是訴求高抓地力的設計，此外在溝槽設計也加入了排石自潔用的溝槽，能夠在越野路面碰到卡泥濘或石頭的情況下，能夠快速排除異物；不僅如此，在胎側也加以強化，防止穿刺的情形發生，這可是一條AT胎相當重要的設計。
ATT在設計上不僅訴求越野能力，對於一般道路行駛時的靜肅性也十分要求，這可是AT胎相當少見的特色。
實際看ATT的胎面，寬、深度皆不小的溝槽搭配上特殊花紋設計，這可是兼顧越野與行路品質的關鍵。
本次體驗的Kuga除了有配置ATT的車型外，也由原廠配胎擔綱競品的角色，且該胎為一般道路用胎，因此在靜肅性表現上理應比AT要更為優異，而這也是固鉑輪胎所要強調的差異比較；因此實際體驗先從道路行駛開始，分別有高速與一般市區道路段。
不得不說，雖然ATT是全地形胎設定，但在一般道路上行駛的感受可是與街道胎無異，高速行駛的胎噪並未特別明顯，這點讓編輯部有些驚艷，畢竟以往AT胎行駛的胎噪聲是其最大弱勢，但這點在ATT上並未發生。
另一方面，乘坐舒適性上則是比道路胎稍微來的硬朗些，路面震動的反饋較為明顯，這可能是由於胎壁強化導致吸震能力稍微弱化了些，不過乘客坐在後座也不會感到不適，整體來說ATT擔綱一般道路使用是絕對沒問題的。
擁有優異靜肅性的AT胎，這對於喜愛越野的玩家來說，是個兼顧樂趣與實用的選擇。
緊接著前往事先布置的越野場地測試ATT的能耐，一開始編輯部對於未配置加力箱的Kuga，意圖征服此場地的想法有些遲疑，然而在專業越野教練掛保證下還是實際下場測試，然而才剛一進第一道陡坡的關卡，Kuga沿著斜坡緩緩下降的感覺就知道ATT能有效抓住路面。
緊接著在泥濘路面上，ATT也能有效給予抓地力，讓車輛能順利通過；緊接著到了綜合路面測試，是混合爬坡、坑洞跨越、陡坡緩降的路況，但前面已建立信心的編輯部，在依照教練指示下，是抱持極大的信心通過場地。而換到原廠配胎的Kuga，由於該條輪胎設定就不是針對越野設計，因此在陡坡緩降的時候能感受到輪胎無法抓住地面所產生的側滑，由這點就能看出ATT帶給Kuga多大的幫助。
ATT在陡坡緩降關卡中能緊緊抓住路面，即便駕駛著非越野專長的Kuga，依然能給予駕駛者高度信心通過越野關卡。
Discoverer ATT規格售價表
Discoverer AT3 4S
在體驗完搭載ATT的Kuga後，接著就是換到Discoverer AT3 4S，雖然與ATT都是針對SUV、輕卡車設計的全地形胎，然而此條更加強化越野特質，因此所使用的體驗車款自然也得具備充足的越野能耐，而Ford Ranger就成為首選；以原廠來說本車就能征服不少地形，在換上AT3 4S後會有如何表現，值得令人期待。
其實AT3 $S這條胎在設計上與ATT擁有許多相似的地方，但最大的差異在於胎紋設計上，更加強調越野的加強筋花紋，能在越野路面與溼地上提升抓地力，全溝底自潔技術則能有效排除異物（如石頭等），避免異物刺破輪胎。而AT3 4S也考量到道路舒適性的層面，不僅用上了水波型曲溝提供降低噪音的效果，還使用複合材質搭配上胎面優化設計，更進一步抑制噪音，因此總代理也說明此條輪胎擁有不輸道路胎的胎噪表現。
透過全新花紋設計，搭配上複合材質的運用，AT3 4S不僅擁有強悍的越野能力，一般道路的舒適性也有顯著提升。
實際上路體驗一番，先從原廠配胎開始測試，基本上由於原廠胎也是道路使用取向，因此在靜肅性與舒適度表現上都頗具水準，但在高速時胎噪可是明顯許多，這點倒是值得注意的地方。
緊接著換乘搭載AT3 4S的體驗車，在西濱的道路行駛，原預期會有相當明顯的胎噪（註：由於AT胎胎快偏大，輪胎產生的風切聲也會較明顯），然而將時速提升至快速道路速限後，車內依然十分寧靜；此外路面傳至車內的震動有效被抑制，在車內並不會感到不適，這樣的表現讓編輯部有些不可置信。
不僅如此，AT3 4S就像是要開驚喜包般，來回測試了好幾趟，表現依然如此，甚至會讓人有足下其實是一般道路胎的感覺，由這點可看出固鉑輪胎在設計上的確是有其功力在。
不得不說，AT3 4S的表現讓人不覺得是一條AT胎，反倒更偏向道路胎的設計，這點可讓編輯部感到相當奇妙。
緊接著就要測試AT3 4S的越野表現，比起Kuga的關卡多出了陡坡爬升與協土丘跨越的測試，而這兩個主要就是得看AT3 4S能否提供足夠的抓地力；編輯部必須說原廠配胎雖然能順利完成，但都顯得有些吃力，甚至還曾發生過中途因輪胎空轉必須停止的狀況。
但換到AT3 4S，狀況就截然不同了，不僅能在困難地形有效提供抓地力，過程中給予駕駛的信心更是十分的高，當天來回測試了好幾趟，有些狀況甚至是在教練未給提示下直接通過，但編輯部只須要抓好路線，接著就看著Ranger能順利地爬坡、跨越，或者通過困難地形。
綜合來說，AT3 4S擁有相當優異的道路、非鋪裝路面表現，這對於更進階的越野玩家來說，是一條相當適合日用與假日攻略山林的配胎，且其提供的尺寸相當齊全，基本上台灣市場的越野車款都能找到對應規格，也可見總代理可是做好完全準備而來。
衝水、爬坡、跨越崎嶇地形，在有著AT3 4S的支援下，駕駛者可是能擁有相當高的信心通過許多困難路況。
Discoverer AT3 4S規格售價表
試胎心得
本次編輯部受邀體驗來自美國的固鉑輪胎，雖然此品牌在台知名度尚未全面打開，但本次測試的三條輪胎都有其相當突出的優勢，加上總代理頗具誠意地開出性價比高的售價，讓台灣消費者又多了一個輪胎品牌的新選擇；期待日後能再測試其他種類的輪胎，全面體驗固鉑輪胎所帶來的高C/P值特色。
