R賽事
S5 GT225改裝最前線
動力、底盤差異探究
改裝潛力全剖析
S5 GT225頂著國產最強性能房車之姿登場，但相較以往的5 Sedan、S5 Eco Hyper究竟有何不同？此回我們不僅針對實車進行結構剖析，並找來改裝達人分析改裝潛力，讓您全面了解S5 GT225的玩樂魅力。
文/張家榮、蔡謹謙 攝影/張家榮 取材協力/JK Racing
動力
結構探究
S5的動力系統共可分為三個世代，分別為「初代」、「EcoHyper」與「GT225」，以初代的1.8、2.0兩種排氣量而言，缸徑皆為86mm，主要以衝程設定與使用的渦輪不同，建構不同的排氣量與動力。
在水野和敏加入華創團隊後所推出的EcoHyper動力，則是透過軟硬體的修改，提高動力與節能表現，像是1.8引擎的缸徑與衝程改為81.6Ｘ86mm，強化低轉速域的輸出；全新設計的缸頭與周邊，包含VVT可變正時機構的進排氣管路修改；燃燒室、活塞的造型也有不同，並改用運算速度更佳，可對應雙可變汽門與電子節溫器的Delphi MT62.1電腦（註：初代為Delphi MT80），以訴求在各轉速域能有最好的燃燒效率；而以2.0引擎來說，原本可輸出171hp最大馬力，邁入到EcoHyper時代則提升至191hp的水準。
進化到GT225世代，基於先前U6 GT220所打下的基礎，透過強化EcoHyper世代的1.8引擎，包含換裝雙渦流渦輪、提升增壓值、加大噴油嘴、排氣頭段更換、降低壓縮比、MT62.1電腦的調整等，大幅提升動力；S5 GT225則再將動力往上推至225hp/33.6kgm，也能說是目前擁有最強動力的Luxgen引擎。
演進至GT225的S5車系，主要的關鍵在於新款1.8升渦輪引擎，透過不斷的進化，提升動力並兼顧節能表現。
自從EcoHyper之後換裝上運算速度更快的MT62.1電腦後，也能應用上許多新技術。
GT225導入雙渦流渦輪，訴求在渦輪車較為弱勢的低轉速域能降低遲滯產生。
GT225同樣配置MT62.1電腦，但針對性能取向的車款特性，調校了軟體內容。
升級剖析
針對GT225的引擎，專精Luxgen改裝的JK Racing表示引擎本體的耐用度表現具有一定水準，加上雙渦流渦輪的導入，與MT62.1電腦的軟體調校，要再向上提升可以針對排氣部分進行換裝，以提升排氣順暢度，目前坊間已有相關部品可直接套用；另外基本的像高流量空氣濾網、渦輪進氣管路等也都有對應套件，不僅能增加進氣的流暢，吞吐的空氣量增加也對提升動力帶來一定效果。
倘若是訴求更進一步的動力提升，則可透過修改渦輪扇葉的方式進行，並搭配電腦軟體的重新撰寫，基本上在不動到引擎本體的情況下，要推升到300hp並非難事，至於能否再往上推至350hp或者400hp，店家可是語帶保留，畢竟耐用度對引擎來說也是一大關鍵，而這又關係到冷卻、引擎本體是否能對應如此輸出，在實用性的考量下300hp看來是較穩定的動力提升選項。
GT225引擎透過渦輪、進排氣管的修改，300hp動力目標並不遙遠。
改裝重點
渦輪管
輕量化普利盤
高流量空氣濾網
排氣管
電腦軟體
底盤
結構探究
嚴格來說，GT225在底盤部分除了可見的鋁圈、避震器換上RAYS與Bilstein製品外，碟盤尺寸也有小幅增加，不過據店家指出GT225的來令片比照先前S5配置，因此制動力的提升相對有限。然而Bilstein懸吊則是給予GT225更顯著的運動化特性，在過彎時更能保持車身的穩定動態；鋁圈則不僅是換上新樣式，採用鍛造製程可降低鋁圈重量，連帶讓簧下負重也隨之降低。
另一方面，將S5 GT225頂起來後，可發現原廠在底盤上並未加裝拉桿等強化部品，此外改款前的「後牛腿鐵套」因容易受到懸吊應力影響，激烈操駕後的磨損情形在GT225上也並未特別改良，使得本車的下盤在整體強化上，仍有些許精進空間。
看得到的強化部品是GT225本次主打的特色，在搭配上細部調教，著重駕馭樂趣的設定是重點。
S5 GT225的底盤和先前EcoHyper並沒有太大差異，並未因應動提升而有顯著修改。
前後避震換上Bilstein製品，此外碟盤尺寸也小幅升級。
RAYS 18吋鋁圈不僅有型，鍛造方式能讓鋁圈重量更輕，降低簧下重量。
升級剖析
S5 GT225針對底盤的升級集中在鋁圈、懸吊與碟盤上，因基本架構都與先前的S5 EcoHyper相同，店家表示多數S5改裝部品都能使用在GT225上，不管是想強化穩定性、懸吊舒適性、煞車性能都能辦到。
就實車進行觀察，GT225的煞車最大能換上350mm的碟盤，目前已有浮動碟等相關產品推出；至於卡鉗則可直升到六活塞樣式，搭配上運動化來令片，能有效提高制動表現。而編輯部也詢問若升級到六活塞卡鉗，是否有需要更換煞車總泵，店家則表示原廠總泵尺寸不小，能夠應付六活塞所需。
拉桿也是本車底盤強化的項目之一，舉凡引擎室、上下拉桿、防傾桿等，訴求增加車體過彎時的穩定性，對於駕馭感受的提升也有加分效果；此外在前懸部分還有強化三角台、引擎腳等部品，也是為了提高整體強度。雖然GT225原廠就已配置Bilstein避震器，但對想再進一步加強懸吊性能的車主，也有外掛氮氣瓶的阻尼可調懸吊，可針對不同路況調整阻尼，讓動態擁有更出色的表現；並兼顧過彎時穩定的車體動態。
改裝重點
三角台
氮氣避震器
加大碟盤、卡鉗與金屬油管
強化引擎腳
防傾桿
外觀
結構探究
擁有濃厚性能味的GT225，原廠替其配置的外觀套件明顯是走運動風格，但對於熱血車迷來說，或許會覺得不夠「兇」，想要更有侵略感的造型；而經編輯部實際詢問，雖然GT225的外觀比起先前S5車型不太一樣，但只是針對前保桿、引擎蓋與後保桿等處略為修飾，因此推估現行針對S5 EcoHyper的套件皆可直上，意味著對GT225的車主來說，改裝選擇並不算少。
前保桿
S5 EcoHyper水箱護罩採用橫柵式設計，GT225則為蜂巢狀；另外保桿下方的黑色飾板亦是GT225新增樣式。
引擎蓋
GT225與S5 EcoHyper最明顯的差異就屬引擎蓋上為了散熱所配置的進風口，內部還有導流設計。
尾翼、後保桿
舊款S5 EcoHyper擁有小鴨尾，GT225則安裝新款尾翼，雖大小看似相差無幾，但換得的視覺感可不一樣。GT225也換上新的後保桿，造型略有差異，但重點在於後方的雙出排氣管飾板。
升級剖析
台灣傑駒體系（JGTC）
主攻空力套件開發的JGTC，早先已針對S5 EcoHyper開發出多元的外觀套件，舉凡前後保桿、側裙、尾翼、引擎蓋皆有對應產品；不過最特別的是，每種部品都能自行選擇組合方式，而非成套改法，意味著消費者的選擇更為多元，也能創造出最個人化的搭配。
經詢問後，廠商表示現有S5套件可直上GT225，並可自由搭配不同組合，創造出專屬外觀。
德日空力套件
德日是南部相當知名的空力套件廠商，目前亦針對許多車型開發專屬外觀件，先前編輯部也曾前往採訪過一輛裝設有德日套件的S5；而經編輯部詢問後，廠商表示目前都是接單製作，意味著可直接洽詢廠商依照所需樣式與預算進行設計製造；其也表示目前GT225的相關套件正在開發中，也讓人頗為期待。
德日有開發舊款S5外觀套件，帥氣模樣十分引人注目。
XPro2寬體實裝車
早期與Luxgen關係密切的XPro2，曾在2016年S5 Eco Hyper上市時打造一部寬體實裝車，該車將競技性能列為首要訴求，為了配置大尺碼寬胎，包含前後葉子板皆以手工修改的方式進行拓寬，且有別於近年常見的鉚釘式寬體輪弧，一體成形的做法使其擁有圓潤飽滿的車身線條，搭配極低的車身高度以及前輪大角度Camber設定，戰鬥氣息油然而生，堪稱S5改裝的知名範例之一。
手工改造的寬體採一體成形設計，從正車頭角度可明顯看出大幅外拓的車寬設定。
S5 GT225比賽車計畫開催
編輯部進行取材當天，與專門改裝Luxgen車系的JK Racing負責人Jimmy談論到GT225改裝的相關話題時，其表示該廠目前有計畫要打要一輛場地賽車，預計會大量使用JK Racing自有品牌套件，並透過軟硬體的搭配，來征服南台灣嚴酷的氣候條件，並強調「耐用度是最優先考量」。
至於會以耐用度為考量，除了因大鵬灣的氣候多半是高溫多雨的狀態，另外則是考量到S5引擎本體的體質，在動力調漲的前提下，冷卻方面若未到位，在賽道上可無法比完整場比賽；所以在設定上不走極端，而是在保持耐用度上盡量提升性能，此乃必要的作法。
也因為這樣，原本GT225可上看350hp的緊繃潛力，JK Racing將改以設定在320hp左右，此外周邊的強化亦是必備，藉由自有品牌JK Racing的協助下，要達成此目標並不難。此外車內亦會全數拆空，並裝設防滾籠、賽車椅，讓車重降至約1.2噸左右。
此外Jimmy也表示，本車的目標將會放在大鵬灣1分58秒左右的單圈，因此原廠18吋的圈胎配置將會降至17吋，胎寬則會加寬至225mm，發揮最大的抓地力；車身套件預計也會加裝，最終的成果就讓我們期待吧！
專精改裝Luxgen車款的JK Racing，早先也曾自行打造場地賽用車，目前更計畫再打造一台GT225比賽車。
多元的改裝部品，可是JK Racing打造專屬賽車的最佳基礎。
JK Racing的Jimmy先前就已打造過場地賽車，隨著GT225上市，也立即下訂一輛並做完整的改裝。
