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Lancer Evolution惡魔進化論-Evo.在台灣(四)

Lancer Evolution惡魔進化論-Evo.在台灣(四)

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Lancer Evolution

惡魔進化論

Evo.在台灣(四)

  Lancer Evo.在國內的數量雖然有限,但玩家可不在少數,此回我們找來幾部改裝實車,藉由不同世代車型的同場集結,進一步探索其無可替代的性能魅力!

碳纖十代目

Lancer Evo. X

  作為Lancer Evolution車系最終版本的十代,地位或許不似其他代在車迷心中深刻,但也絕對是科技層次最高的代表。而本次所採訪的Evo. X,不僅擁有一段相當特別的故事,基於車主對於Carbon的喜好,也讓本車呈現出相當獨特的外觀。

文/張家榮 攝影/蔡典仰

改裝明細

Varis碳纖維葉子板、車窗飾板

Garage Vary碳纖維引擎蓋

Seibon碳纖維水箱護罩、側裙、後照鏡蓋、行李廂蓋、後下擾流

Rexspeed前下巴

賓川全段排氣管

AP Racing前9070卡鉗、後7600卡鉗

前380mm、後330mm加大碟盤

GReddy進氣洩壓閥

Tial排氣洩壓閥

訂製鈦合金進氣管路

Apexi空濾

JDM引擎室拉桿

GReddy Touch監控錶

GReddy渦輪控制器

Vaitrix渦輪錶

JPP客製化避震器

Carbon套件齊上身

  Evo. X對整個車系來說,可是全新世代的出發點,其引擎、變速箱、驅動系統等有著大幅革新,再加上有著許多原廠強化版本的推出,說是最強Evo.也不為過。而自2007年上市至今也已12個年頭,本車在國外售價依照年份仍然有近百萬元的身價,由此可看出Evo. X受歡迎的程度。

  在台灣也有貿易商引進美、歐規Evo. X販售,目前正牌車輛售價至少150萬元起跳,而若是更為稀有的版本(如MR或FQ400),售價破200萬元可是基本行情。雖售價看似高不可攀,但比起其他世代大多需右改左來說,Evo. X反倒更具原汁原味,因此也吸引不少車迷入手圓夢。

  而本次採訪的Carbon改Evo. X就是出自Evolution車迷,車主入手此車的過程相當特別,實際上是由一位好友所挑選後贈送,讓人不禁羨慕其友誼的深厚程度。在入手後,由於車主對於Carbon材質情有獨鍾,因此隨即計畫透過換裝Carbon件,打造出個人風格濃烈的坐駕。

  在選擇上車主並不專注於單一廠牌,因此能夠看見來自日本、美國廠商的外觀件齊聚於本車上,但在恰當的搭配下卻能展現出特殊美感;舉例來說,引擎蓋為日本Garage Vary產品,搭配上Varis所出產的微寬體葉子板,看起來就像完整套件;而車上採用最多的Carbon件就屬美國品牌Seibon,從水箱護罩、側裙、行李廂蓋到後下擾流,也呈現出低調但霸氣十足的風格;車主也表示日後有打算將全車作更進一步的Carbon化工程,打造出台灣少見的全碳纖維Evo. X。


換上Carbon套件後,原本就相當霸氣的Evo. X顯露出更具強烈的性能風味。


水箱護罩、前下巴都是美國Seibon產品,整套組合看起來相當搭配。


寬體葉子板為Varis製品,車主指出這可是精心搭配的成果。


比起原廠更為外擴,加上尾端略翹的設計,帶有些許寬體賽車的感受。


源自Garage Vary的引擎蓋亦是車主相當喜愛的部品,華麗卻不浮誇的設計,替本車更添性能味道。


可別小看這看似原廠的側裙,其也是由Carbon所製成。

從後視鏡蓋更換為Carbon材質,就能知道車主對於Carbon熱愛的程度。


行李廂蓋也換成Carbon製品,高密合度就像是原廠部品一般。


原廠就已配置視覺感不俗的後下擾流,不過車主依然換上Seibon的Carbon製品凸顯特殊感。

動力目標直指600hp

  Evo. X搭載的2.0升4B11引擎,原廠可輸出280hp以上最大馬力,原廠也有推出440hp的版本,改裝界將其提升至600hp以上也是不在少數,可見其體質強健所帶來的優異改裝潛力。而這對車主來說,則是另一項要全面「進化」的地方,不過車主選擇不動4B11引擎本體,而是透過周邊強化,先行小幅提升動力,並作為日後換上加大渦輪的基礎。

  這當中包含了進排氣管路、高流量空濾、進排氣洩壓閥與監控儀錶等,車主預估現有最大馬力約在320hp左右;而目前也已向國外訂購改裝電腦,並考慮要換上哪一款渦輪,目標則是將馬力推進至600hp左右的幅度。而Evo. X原廠配置的六速雙離合自手排變速箱,也需要同步強化,以對應日後的600hp馬力。

  在底盤上,Evo. X所配置的全時四驅系統擁有相當優異的表現,因此車主僅針對底盤換裝避震器、拉桿;並對煞車系統進行升級,以提供更為出色的操控性,這也凸顯了以性能掛帥了Lancer Evolution,原廠設定就能符合車主的需求。

  整體來說,身為Lancer Evolution最終版本,X代所代表的意義相當重大,原本是作為開疆闢土之用,以全新架構搭配上富有潛力的動力系統作為奧援,但在原廠決定停止Evo. X後,就成為了僅此一家別無分號的獨特作品,而本部車主則是在以Carbon外觀套件的點綴下,給予Evo. X截然不同的新風貌。


在周邊強化的設定下,此部Evo. X有著320hp最大馬力,日後待換上加大渦輪、電腦並重新調校後,輸出目標設定在600hp。


車內雖因實用考量保持幾近原廠的配置,但依然替方向盤與手煞車換上Carbon飾板,凸顯性能風格。


Evo. X原廠配置的Recaro座椅不僅擁有優異包覆性,也兼顧了舒適性,對於以本車代步的車主來說相當重要。


原廠4B11引擎升級的潛力不低,車主目前透過周邊強化小幅提升動力,循序漸進提升性能。


洩壓閥是渦輪車相當重要的元件,本車已升級Tial製品。


客製化避震器不僅有降低車身的功效,也能藉由調整懸吊角度來改變車輛的動態表現。


訂製全段排氣管尺寸看似不小,但實際排放出來的聲浪可是相當渾厚,且不會過於吵雜。


原廠配置的6速自手排變速箱,車主打算升級強化套件以增加耐用度。


煞車與也全面升級以應付即將提升的動力,給予最充足的煞車表現。


車主表現目前320hp尚屬足夠,期待本車擁有600hp後的表現。

R短評

  此部覆蓋Carbon戰甲的Evo. X,不僅給車迷相當獨特的視覺感受,也是Lancer Evolution車系中值得紀念的最終作品;而待日後將動力提升至600hp,就能看到最終完成體的誕生,令人相當期待。