R賽事
Lancer Evolution
惡魔進化論
Evo.在台灣（二）
Lancer Evo.在國內的數量雖然有限，但玩家可不在少數，此回我們找來幾部改裝實車，藉由不同世代車型的同場集結，進一步探索其無可替代的性能魅力！
榮耀雙雄
Lancer Evo.Ⅴ、Ⅵ
'90年代後半，Lancer Evo.伴隨著賽場上的四連霸登上高峰，其中又以五、六代車型最具代表性，而這段光輝歲月也深植車迷心中，就像本文這兩部Evo.Ⅴ、Ⅵ的車主一般，在享受性能樂趣的同時，更珍藏著專屬於三菱的這份榮耀與回憶。
文/蔡謹謙 攝影/蔡典仰
Evo.Ⅴ改裝明細
CP鍛造活塞
ID 1000c.c.噴油嘴
Tial洩壓閥
HKS排氣管
HKS F-CON V Pro 3.24電腦
水噴射
D2避震器
18吋鋁圈
235/40R18 Sailun跑胎
Cusco引擎室拉桿
Defi賽車儀錶
OMP多點式安全帶
Evo.Ⅵ改裝明細
Wiseco鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
ID 1300c.c.噴油嘴
加大油軌
Garrett 3037渦輪
加大鋁製管路
GReddy洩壓閥
GReddy中冷器
水噴射
HKS F-CON V Pro 3.24電腦
EVC5渦輪壓力控制器
ATS碳纖維強化離合器
HKS避震器
手工仰角
Rays CE28鋁圈
235/40R18 Sailun跑胎
Defi賽車儀錶
副油箱
典藏Evo.最高峰
Evo.車系因賽車而生，在歷經萌芽時期的蘊釀及累積後，'90年代末登場的CP9A無疑是車系邁向巔峰的最佳代表，這也讓四、五、六代車型相較其他世代更富典藏價值，只是在車輛多為日規右駕設定的情況下，相對注定其在國內的稀有度，同時也加高了玩家入手的門檻，尤其在整理、改裝的圓夢歷程中，不少經驗與資源皆仰賴透過車友間的交流、分享，而有別於早年追求高調極致的改裝方式，近年來多數玩家也逐漸將重心擺在經典收藏上，因此車輛本身的完整度與車況優劣與否，就成了彼此追求的一大目標。
本次受訪的Evo.Ⅴ、Ⅵ兩部車，在車主對性能的渴望下，當然也賦予相當豐富的改裝升級，但兩位車主皆相當重視「Evo.原味」的堅持，也因此在外觀上皆訴求著當年原廠設定的完整度，舉凡招牌的前後空力、車身寬體、大尾翼皆保持在最佳狀態，搭配素雅的車身塗裝，以及適度的底盤升級，整體扮相著實流露出鮮明的時代感，同時讓人回憶起那段美好的過往。
就如同把玩其他老車一般，在料件相對有限且取得不易的情況下，對車況的維持的著實需要投注不少心力，不過受惠於國內專注Lancer Evo.的店家、社團不在少數，加上多年來車系在改裝、賽車領域所累積的豐富資源，讓Evo.車迷能夠盡情實現心目中的藍圖，打造出專屬個人並富含收藏價值的不朽坐駕，而Evo.在車迷心中的定位亦隨著時間不斷轉變，昔日道路上的武派戰駒，如今也多了幾分雋永氣息。
Evo.Ⅴ、Ⅵ的硬派寬體設計讓人過目不忘，日系硬派戰駒本該如此。
外觀完整度是車主的一大堅持，搭配素雅的風格設定更顯經典有型。
碩大的車頭氣壩隱約透露出強悍性能，在歷代車型之中也最顯霸氣。
寬體輪弧、高聳尾翼皆是賽場上的技術結晶，搭配Rays CE28鋁圈可說是相當對味。
全車外觀空力維持當年原廠設定，賦予藍色塗裝更添獨特色彩。
圈胎升級至235/40R18規格，以充分對應升級後的動力輸出。
車內加裝諸多電裝品及監控儀錶，確實掌握車輛狀態之餘更大幅提升戰鬥氛圍。
原廠配置的Recaro賽車椅維持在最佳狀態，並另外改裝多點式安全帶因應激烈操駕。
EVC渦輪壓力控制器、Defi多環儀錶競技感十足，也確保車輛性能隨時在掌握之中。
五百匹性能強化
有別於原汁原味的外觀設定，既然入手一代渦輪四驅名駒，動力部份當然得好好激發它的高潛力，而相較於Evo.Ⅲ之前的動力系統，五、六代車型的4G63引擎配置更為成熟，且就引擎本體而言，不僅鑄鐵本體夠強健，累積近30年的改裝技術與豐富資源更是不言而喻，尤其在國內伴隨著早年的Lancer改裝風潮，當年100～200km/h加速榜首也由Lancer Evo.盤據了相當長的一段時間，而本文兩部實車在動力配置上也有諸多相似之處，締造更加引人入勝的強猛性能。
物換星移下，歐系直噴渦輪成為當今動力改裝主流，但別忘了'90年代的日系渦輪引擎實力也是相當驚人，就像Evo.的4G63，雖然排氣量僅有2.0升，但卻有著五百匹以上改造潛力！以本次現身的Evo.Ⅵ為例，其引擎本體經過Wiseco活塞、Eagle連桿等鍛造腹內強化，搭配Garrett 3037渦輪的強力鼓吹，引擎淨輸出早已來到510hp境界！為了確保此般動力能夠完整發揮，周邊升級1300c.c.噴油嘴、加大油軌、強化點火與進排氣等諸多項目，搭配F-CON V Pro 3.24電腦進行軟體設定，此外並追加水噴射、加大中冷器等改裝，以有效控制引擎高溫，周全且完善的動力設定，讓車主在享受狂猛動力時沒有後顧之憂！特別是在Evo.獨到的四驅底盤傳遞下，只要針對避震器、圈胎等周邊配置小幅升級，就能在山道甚至是賽道上展現強大實力，在Evo.成為絕響的今日，更讓人看見其無可替代的性能與改裝魅力。
'90年代後半的4G63動力更加成熟，伴隨著Evo.車系締造不朽性能。
引擎本體採鍛造活塞、連桿進行強化，搭配Garrett 3037渦輪壓榨510hp強猛輸出。
獨特的羊角型頭段在大改渦輪車上頗為常見，累積多年的改裝資源堪稱其一大優勢。
碩大的排氣尾段徹底釋放狂猛出力，並帶來具震撼效果的感官氣勢。
HKS F-CON V Pro電腦是4G63改裝常見的搭配，精準調校更是確保動力的一大關鍵。
水噴射的改裝對於高溫抑制有著絕佳效果，確保強猛動力能夠充分發揮。
素雅簡潔的引擎室配置，內部可是蘊含著鍛造4G63所帶來的狂猛性能。
D2避震器選用可調上座型式，引擎室拉桿則是日本大廠Cusco製品。
盡情鼓催下的4G63動力可謂狂暴，在四驅底盤詮釋下戰鬥力滿點！
R短評
近年來Evo.Ⅴ、Ⅵ已逐漸邁入經典收藏之列，但有別於坊間老車追求的原汁原味，Lancer Evo.的4G63動力改裝更加引人入勝，而本次現身的這兩部車，不僅維持原廠外觀的絕佳狀態，更充分發揮動力層面的改裝潛力，堪稱Evo.迷理想的完美實現。