Lancer Evolution惡魔進化論－車系沿革（下）-SpecR汽車性能情報

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Lancer Evolution

惡魔進化論

車系沿革（下）

文、蔡謹謙

　　Lancer Evo.誕生於1992年，隨後歷經長達24年、十個世代的進化歷程，這段橫跨賽場、市售領域的性能傳奇，大致可分為一～三代、四～六代、七～九代與十代目共四個時期，一同先來回顧這段象徵三菱榮耀的Evo.歷史。

Lancer Evo.Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ

　　2000年5月，七代目Lancer登場，象徵性能翹楚的Evo.車型也隨後在2001年初推出，動力沿用先前4G63引擎＋TD05HR渦輪架構，主要變更點為中空設計凸輪軸與輕量化材質的運用，搭配進排氣管路等硬體改良，使其擁有更靈敏的動力反應，扭力亦小漲1kgm，最大輸出進步至280hp/39.0kgm，另外搭載五速自排變速箱的GT-A車型也在七代Evo.上首度出現。

　　車體、底盤方面，七代車型軸距較前代增加115mm，前後輪距則分別增加5mm、10mm，並強調其擁有更出色的車體結構強度；底盤部份沿用傳承多年的前麥花臣、後多連桿結構，招牌的四驅系統則有顯著進化，尤其是導入車系首見的ACD電子中央差速器，並附有Tarmac、Gravel、Snow三種切換模式，搭配原有的AYC系統，實現前後、左右皆可主動進行動力分配的進化四驅。

　　Lancer Evo.再進化至八代車型時，動力帶來較顯著的更新，首先是針對引擎內部機件再次進行減重工程，同時換上重新設計之鋁合金鑄造活塞，在渦輪型號未有變更的設定下，透過增壓值提升至1.1kg/c㎡，扭力輸出再向上推進至40kgm，至於馬力輸出則仍為自主規範的280hp，此外並首度增加6MT變速箱配置；底盤方面則是將原有的AYC系統升級為Super AYC，使原本40：60的動力分配比率再加大至30：70，彎道中的操控極限更為精進。而左駕美規版本的Evo.也在八代時期首度推出，動力輸出小幅調降為275hp/38.0kgm，成為國內唯一由總代理曾引進的Evo.車型。

　　2005年初Evo.Ⅸ上市，主要變更點為MIVEC可變系統的導入，並將渦輪葉片升級鎂合金材質，中低速域的動力表現更勝以往，最大輸出達到280hp/41.5kgm新高，至於車體、底盤則大致維持既有設定，較為特別的是日本市場首度推出Lancer Wagon Evo.旅行車，在整個車系歷史中堪稱最為獨特的存在。

邁入21世紀後，Lancer Evo.正式邁入Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ第三階段，可謂4G63渦輪動力與電子四驅系統的最終熟成。

Lancer Evo.Ⅶ推出時主要仍以右駕車型為主，ACD電子中央差速器也在此時首次搭載。

招牌的寬體設計更顯成熟大器，在同時期性能車中無疑讓人留下深刻印象。

性能訴求下內裝鋪陳略顯樸實，但基本該有的賽車方向盤、賽車椅當然不會缺席。

美規左駕車型首度出現在八代目時期，國內也在當時由總代理將其正式引進國內銷售。

九代目的外觀變更幅度相對有限，動力部份導入MIVEC可變系統算是一大重點。

九代時期日本市場破天荒推出Lancer Wagon Evo.，成為車系歷史中唯一的旅行車代表。

輕量化代表

Lancer Evo.Ⅷ MR

　　八代Lancer Evo.出現強調輕量化的MR（Mitsubishi Racing）車型，其主要差異在於車門、A柱及C柱等處皆採用鏤空設計，使車體重量較一般版本減輕13kg，此外並針對車身多處進行強化點焊，以兼顧輕量化改造下的車體強度，至於外部鈑件則是換上輕量材質的鋁合金車頂，同時帶來降低車身重心的效果，搭配BBS代工之輕量化鋁圈與小幅提升的扭力輸出，堪稱Evo.車系中的獨特代表。

2001 Lancer Evo.Ⅶ

推出時間：2001/02
車型代號：GH-CT9A
引擎型式：2.0L L4 DOHC 16V Turbo
最大輸出：280hp/39kgm、272hp/35kgm（GT-A）
變速箱型式：5MT、5AT（GT-A）
長寬高：4455×1770×1450mm

2003 Lancer Evo.Ⅷ

推出時間：2003/01
車型代號：GH-CT9A
引擎型式：2.0L L4 DOHC 16V Turbo
最大輸出：280hp/40.0kgm
變速箱型式：6MT、5MT
長寬高：4535×1770×1450mm

2005 Lancer Evo.Ⅸ

推出時間：2005/03
車型代號：GH-CT9A
引擎型式：2.0L L4 DOHC 16V Turbo
最大輸出：280hp/41.5kgm（5MT）、280hp/40.8kgm（6MT）
變速箱型式：6MT、5MT
長寬高：4490×1770×1450mm

Lancer Evo.Ⅹ

　　在整個Lancer Evo.車系歷史中，進化幅度最大的十代目車型誕生於2007年10月，在日系性能車陸續謝幕的時空背景下，Evo.Ⅹ的出現無疑讓車迷感到相當興奮，主要是其由內而外皆屬全新設計，不僅車體基礎有著跨世代更新，引擎更換上前所未見的4B11全新本體，相較於沿用多年的4G63，其配置採反置式設計，藉以讓引擎更加貼近車輛重心，此外本體改以鋁合金材質製作，搭配短衝程設計，不僅有利於高轉性能延伸，最大輸出更來到280hp/43.0kgm。除了引擎有著跨時代的進化，變速箱也改換為Twin Clutch SST六速雙離合器自手排，並提供三種行車模式，科技化的動力基礎，使其具備能與歐系對手一較高下的深厚實力。

　　十代Evo.延續前麥花臣、後多連桿的底盤配置，而最大重點當然是由ACD＋Super AYC所構成的S-AWC電控底盤，系統可主動依據輪速、舵角、前後加速度、引擎扭力、煞車壓力、車身轉向角度等訊號，主動調整ACD、AYC扭力分配系統，甚至是ASC動態穩定、ABS煞車及ASS主動轉向等電子系統的作動，即便在推出十餘年後的今日來看，其底盤科技依舊相當富含科技性，也代表著Mitsubishi深厚的技術實力。

　　在2007～2016年的銷售週期中，Evo.Ⅹ大致可分為日規、歐規、美規三大體系，在共通基礎下因應不同地區而有迥異調校，且有著多次改良與升級歷程，其中較為特別的是英國市場推出的FQ系列限定車型，例如2009年的FQ-400，即是開創原廠馬力跨入四百匹的濫觴！而2014年限量40部販售的FQ-440 MR，最大輸出更達到440hp極致水準，相對於日規最終式樣紀念車（2015年推出）的313hp不僅強悍，也為後繼無人的Lancer Evo.進化史劃下完美句點，成為車迷心中難以忘懷的一代名駒。

Evo.Ⅹ在2007年推出時，技術面的大革新可謂帶來震撼，堪稱同時期日本性能車的首要代表。