R賽事
前驅法拉利
Fiat Coupe 16V Turbo
耗時4年、600whp輪馬力
燒腦費心的曠世力作！
Pininfarina巧手打造的絕美外型、Lancia Delta HF的渦輪心臟，兩大經典元素匯集而成的Fiat Coupe，在90年代小跑車界也創下傳奇的一頁。
如今，眼前這部火紅Coupe在陽光下的姿態仍然妖豔動人，但當她全油門激射而出時，凶猛的瞬殺姿態竟不亞於500hp的渦輪喜美！Fiat Coupe能變身600whp輪馬力、100-200km/h約6秒的加速怪獸，堪稱前無古人後無來者，歷時達4年的過程更是歷經險阻，最終成就出這部收藏等級的前驅法拉利，您豈能錯過！
文/謝昌華 攝影/蔡典仰 車輛提供/月木車業
收藏前驅法拉利成契機
這部車出現在月木車業已經是2014年的事，車主就是為了收藏Fiat Coupe而啟動這計畫，現在大家都流行讓老車重生，內外整理的漂漂亮亮，跑跑車聚一起回味一下當年的美好，但這部Fiat Coupe可不是這麼簡單，目標是打造出一部超級直線猛獸，要知道月木車業的渦輪怪獸都是100-200km/h個位數的實力，如今要讓Fiat Coupe比照辦理，這就不是件簡單的事。
當車輛外觀整理好之後，在2015年開啟動力改裝計畫，源自於Lancia Delta HF的2.0升16V直四渦輪引擎，原始出力為197hp，以往國內改裝範例能上400hp、100-200km/h接近10秒已算頂尖，但若要超過500hp甚至直上600hp之後，不單是腹內強化、換大渦輪如此而已，電腦周邊控制系統要能對應方能上達怪物境界，找料、待料、組裝、調教每個環節都比熟悉車種還要多花時間，手工製作組件對於月木不是問題，但因為舊世代汽缸與進氣歧管設計不良，導致各缸散熱與進氣量並不平均，在寫電腦時曾燒毀引擎而吃到苦頭，不但繳了學費更花了更多待料時間。最終採用各缸空燃比獨立調整，並追加了爆震感知器來判斷那些缸因為散熱不平均產生爆震，才能放心的壓榨動力，此外軟體設定上也面臨考驗，最終選擇混用電腦在預算與功能上找到最佳平衡，才順利解決動力改裝問題，這漫長的嘗試與除錯過程充滿坎坷險阻，最終花費約四年才完成這部義大利加速猛獸，月木志明笑稱這部車堪稱他改車生涯最硬的鐵板。
Fiat Coupe擁有Pininfarina設計的絕美外型，但內藏700hp動力是天方夜譚吧？而她真的做到了！
小包圍與四出尾管增添動感，但相較於驚人動力，外觀仍算低調。
Pininfarina的俐落刀線讓Fiat Coupe有小法拉利的稱號。
即使經過大幅改裝，引擎室仍然整理的整潔有序，披滿隔熱帶的手工頭段實在顯眼，700hp當然無法一眼看盡，但這可是四年艱辛歷程換來的甜美果實！
混種電腦克難關
由於這顆舊世代引擎的線組老舊，而且感知器之類的零件取得不易，所以Tuner選擇把引擎控制線組廢除，改用Haltech給空車台用的通用型賽車線組跟電源模組，經過調整腳位之後搭配Link改裝電腦作控制，畢竟Link全取代電腦在價位上比起高階Motec便宜，功能上也算強大，反而可以減低改裝花費而達成一樣效果。此外，因為Fiat Coupe的曲軸凸輪軸訊號比較特殊，市面上的電腦大多數沒有內建 這個部份必須自製觸發盤使用訊號自訂選項，才能切割出能夠正常發動的點火跟噴油時間，這些嘗試過程極度考驗Tuner的改裝功力，當然也更為耗時。
此外，為了要維持大馬力前傳車起跑的抓地力，取消原廠在變速箱上的車速感知器，改為使用前2後1的ABS輪速感知器（因為後輪不會打滑所以只需監控一輪），以三個頻道輸入電腦，只要前後輪速差超過設定的比例就會限制動力，用以獲取最完美的抓地力，在這個電控新時代，直線加速怪獸想要好開並締造好成績就需如此設定，但目前鋼索節氣門讓動力控制尚未完備，車主已準備升級成電子節汽門，如此一來就能讓電腦全面控制引擎出力，不需黃金右腳也能戰出好成績。
軟體設定上為了追求最佳效果，需要把雜亂的磁感訊號轉換成乾淨的霍爾訊號，所以使用上Motec的轉換器才順利解決。如此一來，用上Link主電腦＋Haltech賽車線組與電源模組＋Motec轉換器，形成三合一的混種組合，終於讓Fiat Coupe成功榨出驚人動力！
Fiat Coupe的車頭頗重，操控不算上乘，但這部紅魔鬼本就是為了直線加速而生，後視鏡若見到，讓路就對了！
前驅大馬力車款為了獲取最佳加速力，不是擁有黃金右腳，就是透過電腦來控制循跡性，Tuner透過改裝輪速訊號，讓新世代改裝電腦也可以發揮循跡控制功能。
源自於Lancia Delta的舊世代引擎由於汽缸與進氣歧管設計不良，導致各缸散熱與進氣量並不平均，在改裝過程吃足苦頭，但最終還是成功克服。
Precision 5558大螺是壓榨動力的關鍵。
紅色Tial進氣械壓閥與車身配色頗搭，各種油管與接頭的製作可以看出Tuner的工藝水準。。
腹內鍛造套件自然齊備，為求等長的麻花芭蕉頭段更全部覆以隔熱帶，紅色噴砂汽缸蓋彰顯Tuner的改裝美學。
歧管已換裝Delta製品並拋光處理，自製油軌的配色也頗為講究。
Tial水冷Wastegate是暴改車最佳配備，水冷設計可以確保極限狀態下仍有最佳效能。
前氣壩開口不大，已被大型Intercooler塞滿，Oil Cooler只好藏在大燈下方。
水噴與NOS的噴嘴也妥善安置，兩者對於性能提升都頗具效益。
節氣門當然也換上大口徑製品，未來考慮升級電子節氣門，讓循跡功能可以完全發揮。
電瓶後移、100hp NOS氣瓶以及水噴水箱，後廂打開也有如軍火庫一般。
直線式樣，700hp以上！
相較於軟體的艱辛，硬體上相對單純，引擎腹內經過JE鍛造活塞、THS鍛造連桿加持，並經過平衡配重加工之後，得以讓原廠5800rpm的轉速上限輕鬆拉至8000rpm，畢竟搭配了Precision 5558大號渦輪，這顆渦輪5500rpm才大開，原廠轉速上限豈能匹配？而水噴與100hp NOS套件也已齊備，最大增壓值在2.4bar，沒有加噴NOS下，已經可以在馬力機上拉出590hp的輪馬力，若輔以NOS加持，可能直上650whp輪馬力，實際馬力有望上看700hp，這下真是前驅法拉利等級！
由於這部Fiat Coupe為前期16V 5MT式樣，所以變速箱齒比較疏，而原廠傳動軸還算粗壯，對應高增壓大渦輪造就出的700hp動力，足蹬235/40R18的Nakang AR-1熱溶胎並不太會打滑，加上Tuner在調整設定上也以大排量NA引擎的出力感受為目標，加上電腦也有輪轉差動力控制設定，讓這部Fiat Coupe動力驚人卻不至於難以駕馭，由於車主花費長時間打造就是為了收藏，因此並未進行100-200km/h實戰測試，但據Tuner表示，在保護機件力求最大穩定性的前提下，路上增壓值壓在2.2bar，但100-200km/h應該還是有6秒尾的實力，雖然不是為了破紀錄而生，但絕對堪稱國內義大利車系改裝的最強傑作！
700hp前驅法拉利絕對是曠世鉅作，她是台灣改裝生命力的最佳代表！
由於5MT的齒比較疏，235/40R18的AR-1熱熔胎還可以承受700hp的摧殘。
AP Racing 5200四活塞卡鉗是強化制動力的主要改裝品。
手工四出尾管的聲浪飽實而不吵雜，也算是低調設計。
因為義大利內裝風格不適合日系多儀錶風格，所以選擇用Haltech IQ3賽車儀錶，其可應CAN BUS功能所以感知器不需要任何配線，只需將Link電腦裡的數據（如檔位、轉速、時速、油壓、水溫、AF等）透過通訊協定設定之後即可完整顯示，十足廠車風格。
當年選用IQ3儀錶時，AIM、Motec還未推出全彩系列，否則換上最新的全彩儀錶肯定更添帥氣。為了增強辨識度，還是獨立配置了空燃與增壓錶。
5MT手排的齒比較疏，反而讓700hp的動力可以順利發揮。
廠車般的啟動按鍵，一旁則是NOS與行進增壓的開關，由於IQ3賽車儀錶沒有油量顯示，下方的小液晶錶就是油量錶。
賽車椅的造型搭配90年代內裝也頗為適切。
R短評
整理一部經典車耗時4年其實並不算新鮮事，但將Fiat Coupe變身為700hp加速猛獸，就有十足震撼力！過程的辛酸險阻見證台灣Tuner堅毅不懈的奮戰精神，唯有夠瘋狂才能成就罕見鉅作，感恩Tuner，感恩車主，讓我們再次見證了台灣奇蹟！
改裝明細
●引擎部份
C&B 280度高角度凸輪軸
加大汽門
排汽口加工
JE鍛造活塞
英國THS鍛造連桿
平衡配重加工
偉柏汽油幫浦
1000cc噴油嘴
手工訂製油軌
Lacia Delta進氣岐管
SK2節汽門
手工50mm排氣頭段
Precision 5558渦輪
Tial進汽洩壓閥
Tial 44mm水冷排汽洩壓閥
手工全段雙出排氣管
手工廢汽回收
手工機油冷卻器
義大利SC多片式離合器
100hp NOS套件
SNOW水噴射系統
●電裝部份
LINK改裝電腦
Haltech車身電源線組
MOTEC霍爾訊號轉譯器
Haltech IQ3賽車儀錶
LINK CAN BUS轉譯器
AEM空燃模組
AEM渦輪錶
電子油量表
JOES賽車開關
強力風扇
●進氣部份
大型中冷器
全車手工管路
100mm香菇頭
●底盤部份
KW避震器
Nakang AR1 235/40R18全熱融胎
AP5200四活塞卡鉗
後加大碟
19吋輪框